A 级轿车市场，看似有潜力却并不好混。
潜力一面是，传统A级市场产品众多，竞争激烈程度高，很难再开辟出新增量。
根据乘联会数据显示，2020全年A级车市场累计销量557.55万辆，降幅达到14.4%。基于此，该市场上的一众"悍将"纷纷借高差异化及显性标签来稳住基盘，例如本田思域主打运动、日产轩逸主打空间及舒适性、别克英朗则有着不小的终端优惠……
另外，消费升级及日趋多元的市场需求，也导致更细分的A 级轿车市场存在的必要性。即消费者在购买B级车预算不够的前提下，传统A级车在空间、配置、安全性、品质感等方面的表现不能令其满意。
反观A 级轿车市场，目前该细分领域内只剩大众速腾、别克威朗等几款产品，且市场表现分化严重。例如，大众速腾2020全年累计销量达29.9万辆，作为参考，威朗全年销量不足1.7万辆，还不及速腾的单月销量。
造成此境，一方面是A 轿车市场体量不及传统紧凑级轿车市场大，另外更高的售价、更"挑剔"的受众，也决定了产品本身需具备更高的准入"门槛"，即强品牌号召力之外，还要有足够多的显性优势支撑其立足。
日前，一汽丰田亚洲狮披露了更多产品细节。作为该细分领域的新参与者，尤其在TNGA架构加持之后，它从口碑、产品力、品牌号召力等多个维度上都具备了立足A 级轿车市场的底气。
此前有消息称，丰田章男直言卡罗拉与亚洲龙之间还差个车，所以亚洲狮还承担着完善一汽丰田轿车矩阵的重任，入局A 级市场，亚洲狮自然是有备而来也更具野心。
讲野心之前，先看亚洲狮身上那些预料之中的点。
比如在设计层面，亚洲狮整体造型与卡罗拉保持相当高的一致，不过更多豪华元素（更大面积的镀铬饰件、更高规格轮胎等）的加入还是让亚洲狮呈现出别样的沉稳气场。
而作为一款"承上启下"的产品，它还借鉴了不少亚洲龙的特征，例如加入ALLION标识的贯穿式尾灯，在精致感及时尚感都有提升。
内饰同样如此，悬浮式大屏、平直的线条及立体式的中控布局都是目前丰田家族化的特征。不同在于，此次新车内饰增加了棕色配色、翻毛皮材质座椅，在视觉和触觉上都更显高级。关键，亚洲狮还配有12.3英寸的液晶仪表，该配置也是丰田首次引入国内，让车厢内的科技感有所增强。
标杆速腾很均衡，亚洲狮的"野心"同样"均衡"。
即在该细分市场消费者比较在意的动力、空间、安全性等方面，亚洲狮都展示出"强势"一面。
首当其冲的，是亚洲狮全系标配了2.0L自然吸气发动机，与亚洲龙、雷克萨斯ES享受相同"待遇"。其压缩比达到13：1，发动机热效率也达到40%，而速腾1.4T发动机热效率为37%，简单说就是这台发动机油耗低、动力强。
另外，可模拟10速的CVT变速箱为保证起步快搭载了启动齿轮，变速箱只在2-10挡才采用钢带传动，相当于结合了AT与CVT变速箱的共同优势。
野心还体现在空间层面。实际从外观上便能发现一丝端倪，即亚洲狮在C柱位置要比卡罗拉更向后延伸，尺寸参数更能说明问题。
公开信息显示，亚洲狮的车身轴距已经达到2750mm，这样的数据远超主流紧凑级轿车水准。要知道，号称"L"款的速腾轴距为2731mm，这样的尺寸甚至已达到国内主流中级车的标准。落到实际，"大杯"设定自然能提供更宽裕的后排空间，一言以蔽之，就是家用商用皆可兼得。
最具看点的，当属亚洲狮在安全层面的野心。
在此之前，TNGA架构下的产品在中保研安全碰撞测试中已证明很多，这次亚洲狮在安全配置上同样毫不吝啬。新车将全系标配TSS2.0丰田智行安全系统，像是全速域自适应巡航、车道循迹保持、主动刹车等辅助驾驶功能都是有的，并可实现L2级的自动驾驶。
此外，亚洲狮还带了一项规格更高的安全配置——与埃尔法同款的PKSB驻车防碰撞辅助功能。据悉，这是丰田首次把该功能引入到轿车上。它的作用是，在正向停车或低速行驶时来检测障碍物 、倒车时检测障碍物、倒车时检测后方行人等场景，防止因注意力不集中或误操作带来的安全隐患 。
即便与雅阁这类更高级别的车型相比，亚洲狮的野心也更显越级一面。
还是先拿丰田引以为傲的安全来说，亚洲狮全系标配了L2级自动驾驶及7个安全气囊，而雅阁的主动安全系统则并非标配，并且只配了6个安全气囊。再比如，亚洲狮的后排乘坐空间达到980mm，雅阁为960mm。落到硬件层，亚洲狮发动机的热效率更高（雅阁为38%），并且雅阁的CVT变速箱采用的是传统钢带，与亚洲狮齿轮 钢带的组合相比，在起步加速等方面均不占优。
再来谈谈售价。
相比速腾12.99万-19.29万元的售价区间，亚洲狮的起步价不太可能会在12-14万元之间。原因之一，是自从丰田TNGA架构推出以来，其产品的定价策略都相对坚挺。加之亚洲狮全系标配了与亚洲龙同规格的2.0L CVT的动力总成及7个安全气囊、L2级自动驾驶等安全配置，产品成本不会太低。
而作为"承上启下"的关键车型，结合卡罗拉10.98万-15.98万元及亚洲龙19.98万-28.98万元的售价，亚洲狮的售价区间在15万-19万元之间会更加合理。
定位上看，亚洲狮确实是冲着速腾而来。坐拥TNGA架构的它，在具备卡罗拉及亚洲龙的优势基础上，在空间、安全配置、动力层面都呈现出"越级"的趋势，比如同级唯一的大排量自吸发动机、同级最长的2750mm车身轴距、全系标配L2级自动驾驶等。这么来看，亚洲狮的野心似乎并不止与要与速腾"争食"，或许还将抢占不少入门中级车的市场份额，而这份野心确实比预想中的要"拼"得多。
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