目前，长城汽车发布公告称，哈弗H7于4月25日在北京车展上市。目前长城内部长城对H7寄予厚望，长城汽车董事长魏建军也多次公开表示H7的单月销量目标为5000辆，这与当初长城对H8和H9的销量预期完全一致。
由于哈弗在高端SUV领域搁浅，H8与H9的价格不断往下探。现如今长城很多车型存在价格重叠（如图）。H7定位于H6与H8之间，按目前哈弗旗下产品的布局，哈弗H6Coupe售价区间为11.18-15.58万元，哈弗H8的售价区间为18.88-25.68万元，这样一来留给哈弗H7的市场空白价位为15.58-18.88万。而加上还有一个H7L的车型，所以3万元的区间不可能完全划分H7的售价，要么与H6，要么与H8重叠。但H6销量损失是长城不能接受的，结果肯定就是哈弗H7一定会与H8的价格产生重叠。
对于哈弗H8和H9的失败，几乎被业界所公认。对于长城给哈弗H8和H9月销5000辆的目标，这也确实是属于失败之作。哈弗H8和H9的3月销量分别为775辆、953辆，这个成绩对于月销46075辆的哈弗H6来说，确实显得微乎其微。
同是硬派SUV的福特撼路者和帕杰罗·劲畅，两者3月销量之和都只比哈弗H9销量的一半略多。普拉多也只有3144辆，对于当初长城给H9设定的5000辆月销，这其实是个非常狂热的目标。
尽管哈弗H9在上市之初有3066辆的成绩，而且在上市之初的前几个月销量都在2000辆以上。到现如今的953辆，相比生命末期还能拿SUV销冠的H6，H9表现的确不尽人意，但比起同类竞品，虽说没有普拉多那么成功，至少不是失败的产品。为了保证品质而推迟两年才上市发布的H8，能有775辆的月销成绩，这已经是相当不错的成绩，要知道这是一个两年前不新不旧的产品。
尽管H7与前辈H8、H9会产生严重的价格区间重叠，但这并不会影响哈弗对市场资源的掠夺。对于一个推迟了2年才上市的H8，哈弗流失的只是短期利润，而赢得的是良好的信誉。对品质的坚守，难能可贵。值得一提的是，H8和H9所沉淀的技术积累，将会在H7以及后续更加高端的产品上的得到体现。相信H7会是哈弗走向高端SUV市场的中坚力量。
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