哈喽，小伙伴们，又和大家见面啦。今天我们的话题依然离不开燃油机。或许有很多朋友会问，现在不是电动车的天下么，为什么还要就燃油机而大幅撰写，我想这或许和每个人心中的触感及现实有关系吧！毕竟排个油标比新能源还难。
而今天要阐述的又是大家更为熟悉的EA888机头，不管是在岁月的长河里还是全方位维度的技术层面上，只能说EA888开辟了国内的新路径，当然这时很多喷子也会萌生一句话“EA888，谁修谁发家”，小作坊的工艺一定会的。毕竟大师傅一次能瞧好的问题，小作坊动动手脚，扯得有些远了！
还是先回到我们今天的主题吧。尽管现在全国各地都已经用不同程度的速度迈入了新能源汽车的时代，但是现存的燃油车以及路上奔跑的燃油车，仍然保留着巨大的保有量，总不能叫这些车主全部换为新能源吧，显然不太现实；而电池的瓶颈确实很难在近年来有更大突破（此前文章也有介绍），况且在我国本土来说，BBA不管是从品牌知名度、保有量上依然有着绝对的优势，基数大，故障率会随之提高，这个理论是恒定的，而对于“烧机油”这个词，应该也没有一个朋友会觉得陌生。
前面说了EA888，今天的内容依然会绕着它来，不为别的，只因是一位拥有超过30w里程的EA888车主的心声，感兴趣随时欢迎交流，键盘车神出门右转。
而今天所要阐述的则是一个部件——油气分离器，简称：废气阀或pvc阀。在说它之前，应该有很多人压根儿就不知道它的功能，下面我会用简短的几张图片和文字描述一下。
油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，当我们把发动机装饰改版拿下来后便可以看到。
在发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会使曲轴箱内产生压力，对发动机有损害！这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它进行泄压！通过曲轴箱通风阀泄压出来的气体中含有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面，油气中分离出的通过油气分离器内部通道输送至进气歧管或涡轮增压器进气端。这种通风方式结构听起来有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提供发动机的经济性，而且还能减轻发动机的排放污染。
下面是油气分离器对应车辆上的位置及说明
1号：连接进入发动机进气歧管的管子（A管）使用状态情况：当发动机涡轮没有启动的时候，该管道负压将经过油气分离器的气体吸入进气歧管内，进入燃烧室燃烧，但是由于原厂的油气分离器无法彻底分离油气，部分机油和气进入燃烧室燃烧，造成内部积炭！当发动机涡轮启动的时候，该管道正压时，该管道逆止阀作用，气体无法从1口流出，改从6口流向涡轮器进气端。3号：曲轴箱气体排气阀，当曲轴箱油气压力超过该排气阀弹簧力度时，油气将进入分离器内，通过管道直接从6口进入涡轮前进气管内。4号：油气分离器分离后的油回入发动机内的口子6号：进入涡轮进气管的管子接口（B管）
当发动机涡轮启动的时候，该管道正压时，由于该管道有逆止阀作用，气体无法流向1口。此时的油气将通过涡轮抽风负压从6管子接口，进入涡轮、中冷、最终在节气门积炭！7号：发动机油气进入油气分离器的唯一入口！
经过粗净化的气体由发动机缸体进入曲轴箱，经由气缸盖通道进入精细式油气分离器模块。这些首先在旋风分离器进行净化。由旋风分离器分离的机油，穿过发动机缸体的独立通道返回油底壳。通道终点低于油位。在运动行驶模式下（横向加速度大），由于油底壳内的机油飞溅至一侧，回油管可能变空。切断阀保持回油管关闭。
曲轴箱中的清洁空气经由单级压力控制阀供给燃烧。压力控制阀的尺寸设计专门针对周围空气-100 mbar 的压力差。由于曲轴箱窜气的高速流动（发动机高转速），旁通阀打开，借助快速流动的气体，油气得以分离。
精细式油气分离器
以上为油气分离器的样式、工作原理及接口说明，看上去通俗易懂，这确实要感谢此领域的专业人士为我们大家的详细说明。
而对于正常情况来说，油气分离器的使用寿命（EA888来说）差不多在6-8w公里，而我家那台大胖5显然已经超过了这个范围2.5倍了，随着前些日子验车后，感觉机油衰减的更为严重，而我又有一个特别的习惯，几乎是500km会查看一下机油液位，电子尺仅供参考，而更多的则是用物理机油尺来测量，相较于传统的机械尺，T40178在刻度及关注上更为准确，也更适合纵置EA888使用。
很直观的看到机油消耗明显增加，而电子尺的刻度也在降低，不过借着这个机会，更能知道电子尺1格的具体量级，结合自保养后已经跑了8200km，期间地板油、高转速及验车原地轰油确实对于消耗有些许影响，加上电子尺掉了3格纵向来看，尽管是正常，但是在我内心来看，确实差强人意，事不宜迟，保养必须安排上，而且从用手摸机油的触感及前几天试了下怠速时拿下机油盖和机油尺堵头判定，废气阀有可能已经挂了，毕竟机油消耗也是格连锁反应，前期如果不能够及时制止，后期就比较麻烦。
引用一张其他车友的图片
索性快刀斩乱麻，既然预感有问题，直接换新的吧！尾号用的AK的改进型废气阀，至于这个尾号AK或者AF，特意问了下师傅，排除AB的1.8T外，尾号可以理解为批次，现在应该也有AJ编号了，每一个编号可以理解一次改进，而且废气阀市场种类繁多，如果自己不懂货去买，不如找个靠谱的店家直接去拿货，这样渠道更靠谱。
原车的废气阀，陪伴了我186000公里啦，也算是兢兢业业了
更换改进后的废气阀，AK版本，2.0T的机头对于AF、AK乃至现在的AJ，靠谱的渠道拿到会发挥该有的作用
下面就是师傅拆卸的过程，很简单，松开点火线圈上的螺丝，把废气阀周边的螺丝拧下来即可，顺便可以看到凸轮轴的情况及机油使用后油泥情况，之后就是把全新的换上去即可。
师傅上手还是很快的，可以隐约看到下面200钼的排气头段和上期刚刚更新的APR干碳进气风箱
186000km的凸轮轴，看上去很新，几乎没有任何油泥，坦白的说只加过原厂G17还不是很多，跑了8年恨不得两只手可以数过来，但是坚持6w公里后每隔2w挖煤一次，全合成机油加持及适量高转速。
很快拆下来了，确实明眼能看到的改进，但是乾坤在其中
然后机油加好，到现在跑了1300km了，机械机油尺一切正常，事后就是回家拆解、研究、分析了。
依然是老规矩，就爱喝这口儿
回到家后就是一顿拆啊
密封圈已经拿下了
薄片，看了下材质还可以，无破裂情况
油气斑斑，这10几万公里也确实辛苦了
感觉这东西吧也有一定运气和驾驶方式，至少186000km无破裂，尽管这个也不是唯一恒定的原因
拿下弹簧，压了压弹性还是可以的
这个是自己录制的水流穿过的方向，大家可以更一目了然知道工作原理
尽管也没有研究出个所以然来，但是结合市面上反馈的情况和废气阀，有个自己的想法。众所周知，活塞有三道环，前两道分别为气环，第三道是油环，而出现问题的更多集中在油环卡滞上，而油环又是唯一接触机油负责挂油的一个，如果届时机油标号不符合、剪切值低、闪点低或者机油渠道不对及假机油的话，经过曲轴箱高温烘烤后的机油会加速结痂，那么刮下来的不是机油而是积碳，大面积会堵塞活塞环，时间长了就会导致卡滞，加上很多人恨不得不舍得大油门招呼，即便能够在下次点燃后烧尽但是在小油门的前提前依然不能，久而久之后续的问题可想而知，所以在这一步来说，机油一定要符合标号、正品机油。
上面为三代机的波浪换，下面为二代机一体环，其实对于活塞环来说，机油标号起着很大作用，就算给你海浪环你用垃圾机油一样出问题，下面一体环正品机油和良好驾驶习惯能够避免很多
其次，为什么换了废气阀机油消耗少了，还能够避免活塞环卡滞，上面的图述已经很清晰的描绘了废气阀的工作原理，而如果废气阀在损坏的情况下，不能够将机油重新放回而全部融入到燃烧室，点燃后会加剧结痂的情况，大面积堵塞活塞环，进一步就是慢慢的恶化，演变为恨不得每1000km消耗1L机油的处境，一个无偿的往外留，一个不休息的燃烧，这或许就是我对废气阀消耗机油及后续大量亏液的理解，再结合慢速运动、长时间怠速停车等人，负压不能转为正压等，都会进一步加剧机油消耗的速度。
尽管堵车不可能避免，但是长时间怠速等人和温柔驾驶我们可以改变的，这样废气阀的工况也会更舒服
所以对于EA888来说，它不仅是一台皮实耐造的机器，还是一个全体系的流程，哪个环节疏忽了都会为后续的恶化带来不可避免的损失。
以上就是我对废气阀损坏及消耗机油的见解吧，也欢迎志同道合的的朋友一起沟通，避免在弯路上越走越远，也降低不必要的资金消耗。
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