成都车展作为今年首场国内 A 级车展，车企们上半年此前各种“云发布”的新车，终于在成都车展集中亮相。在亮相的众多车型中有一款是我个人比较喜欢的，东风本田第十一代思域e:HEV版本。看到这里可能会有人问，同为日系家轿的丰田卡罗拉不也有油电混动版本吗？它俩究竟有何不同呢？下面我们就去对比一下。
外观：稳重和运动
思域e:HEV版本因为只是第十一代思域的衍生车型，所以在外观上依旧延续了燃油版造型，更加收敛和圆润。但平直的腰线、以及发动机盖上两条凌厉的线条，都在展示着它即使是混动版也同样充满战斗感气息。
目光转向卡罗拉双擎这边，它应用了丰田最新的Keen Look设计理念整体看上去很是流畅富有活力。整体设计还是走了耐看路线，符合大多数人的眼光。
外观小结：两款车型都是定位家用轿车，所以考虑到大众审美，都没有做得很激进。但相对来说我认为思域e:HEV更加符合年轻人的审美，而卡罗拉相对成熟稳重一些。
内饰：本田更有质感
对于日系车的内饰，我估计大多数消费者都会感觉大同小异，不会过分惊艳。那么，思域e:HEV和卡罗拉双擎这两台车会有新突破吗？
思域e:HEV车内应用本田最新设计理念，更具科技感。贯穿左右的蜂窝状装饰板，不仅非常简洁还很个性，非常符合年轻人审美。
卡罗拉双擎版内饰整体精致感上和思域e:HEV比较还是差了一些，整体内饰风格讲真并没有太多新鲜感。
内饰小结：两款车型内饰风格设计上，思域e:HEV我认为更胜一筹，贯穿饰板、独特的空调出风口等设计都很亮眼；卡罗拉双擎还是一贯的稳重风格，并不会给人很强的视觉冲击力。
配置：思域e:HEV更丰富
关于两款车型配置方面，我们以思域2.0L e:HEV 锐力版和卡罗拉 双擎1.8L E-CVT旗舰版为例。
思域2.0L e:HEV 锐力版拥有10.2英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏幕，这个中控屏幕内部的UI设计和内部系统在合资品牌阵营中都是名列前茅。内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音控制和Carlife等功能。但遗憾的是并没有CarPlay。
再看看其它配置，L2级辅助驾驶，模拟声浪、无线充电，可变转向比、蓝牙钥匙、远程启动、主动降噪、OTA升级、自动防眩目、分区空调等都有提供。
卡罗拉双擎 1.8L E-CVT旗舰版拥有7英寸液晶仪表和12.1英寸中控屏幕，这个车机整体使用感受，我相信不用我过多赘述了，反应速度慢，且界面设计也比较一般，还有很大提升空间。
配置上，拥有L2级辅助驾驶、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、副驾驶座垫式气囊、后排杯架等。
配置小结：配置上思域2.0L e:HEV 锐力版提供非常多的安全和舒适配置，并且车机智能化程度也更高，而这些都是卡罗拉双擎 1.8L E-CVT旗舰版所不具备的。
尺寸：思域e:HEV略胜
尺寸小结：通过上边图表可以看到思域e:HEV除了高度上相比卡罗拉双擎略低以外，在其它数据上均属于领先地位。而在实际乘坐体验中本人并没有详细体验过卡罗拉双擎的后排空间，所以不能盖棺定论。
动力：同为混动，谁更“省”
思域e:HEV搭载第四代i-MMD混动系统与卡罗拉双擎的THS混动系统，都是目前混动车市场上的领跑者，但不同的是，由于开发方式的差异，它们在实际表现上也有差别。
思域e:HEV搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森发动机 双电机式E-CVT变速器组成，发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
本田这套混动系统以电驱动为主，发动机只有在高速巡航的时候才会直接输出动力驱动车轮。其余工况下都是依靠发动机给电动机提供能量，由电驱动车辆行驶。另外思域e:HEV版本同样提供了三种驱动模式：纯电、混动以及发动机直驱，这三种驱动模式可以智能切换，以达到最合适工况，避免能量浪费。
卡罗拉双擎搭载的THS II混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机 E-CVT变速箱组成，发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电动机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛·米。
丰田这套混动系统主要是以发动机为主，电机为辅。发动机和电机通过行星齿轮连接，且都能通过E-CVT变速齿轮组直接驱动车轮。低速状态下发动机和电机能很好地配合。不过高速状态下，这套系统油耗会相对高一点，毕竟发动机工作时候还要带着“空闲”的电动机行驶，难免会出现浪费。
动力小结：综合来看，思域e:HEV搭载第四代i-MMD混动系统动力效率更高，燃油经济性也更好，驾乘体验也会更出色。
写在最后
综合对比下来，思域e:HEV和卡罗拉双擎都使用行业领先的混动技术，但深入研究后你会发现本田的这套混动系统更加出色不管是动力还是油耗表现上。而在配置上思域e:HEV也更加丰富。那么，对于这两款日系车型你更喜欢谁呢？留言告诉我们！
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