5月6日开始全国高速恢复到收费状态，这实在是……（大虎悠不去评论），无论如何，收费之后高速确实是比之前的“不落杆免费”时期明显拥堵的多了。毕竟车辆来到收费站之后需要停车或者减速，拥堵也是能想得到的。
但是很多网友会想起ETC，因为ETC缴费是无需停车的，因此很大程度上有效缓解了高速拥堵。然而事与愿违，就在2天前，上海人民广播电台《欢乐早高峰》节目的记者李赞就来到了上海的一处收费站（“江桥”or“新桥”大虎悠记不得了）实地探访了一下高速收费后的拥堵情况。
恢复“落杆”收费后，
ETC设备似乎故障频频
通过调查发现了一个细节：就是设备调试的这段时间，高速收费站的ETC设备的故障率一直偏高，平均每通过5台车辆就有2台会因“无法读取信号”而被拒之“杆”外。按照以往的操作方式，每当遇到ETC设备无法读取的情况，车主只需要将ETC卡从设备上拔下，交给收费站窗口，就可以完成正常的刷卡操作，耗时约为10秒钟。
但在最近，这个操作方式不再被收费站采纳，如今遇到ETC无法读出的车辆，收费员会手持POS机从收费岗亭走出，然后对准汽车ETC设备扫描，之后返回岗亭内完成后续操作，根据记者李赞在现场的计时约需要1分钟。但为何“舍近求远”则没有给出答案。
针对这个情况，大虎悠觉得有必要专门说一说关于汽车ECT设备信号的事情。因为提高ETC设备的信号强度，往往会让我们避免很多类似尴尬。下面就进入到干货知识讲述环节，如果您的爱车也装了ECT，那么我觉得您有必要认真阅读，下方内容很重要！
ETC设备的安装位置，
决定了设备好用与否
首先，ETC设备贴在前挡玻璃的上方正中央位置，往往是信号读取最强烈、最稳定的区域。因此建议车友们不要随意更改安装位置。考虑到现在大多数ETC设备都是太阳能供电，因此最好建议大家避开前挡玻璃的“黑色边框区域”，以满足太阳能电板的工作正常。
当然了，现在很多车主都会给自己的爱车玻璃贴膜，这里大虎悠提醒大家一句：汽车的前挡玻璃在贴膜时，尽量留一个“天窗”，给ETC设备预留号“无线信号通道”，这样日后使用中也会少很多麻烦的。
ETC卡的插入方式，
也影响着设备使用体验
接下来我要说更关键、更重要的知识！——ETC卡的插入方式，往往决定了它出故障的概率！我们查阅了一些主流的OBU设备的出厂说明书，里面就有提到关于“ETC卡如何插入设备”的相关提示。不少制造商在说明书中详细写到关于ETC卡片插入OBU设备（就是ETC的那个黑盒子）的方向、和正反的事宜。
我们知道现在的主流OBU设备在插卡的时候，无论您如何插入ETC卡片，机器都会自动感应识别，然后正常启用。于是很多车主就觉得“既然如此，我就不去研究如何插卡了”。但事实真的如此么？为此我们认真的研究了不少说明书。
我们通过研究了解到，现在的OBU设备和ETC卡片之间是通过无线信号感应识别的。只要卡片插入机器，确实能够正常工作，但是！不同插入的方式，工作性能却存在较大的不同！这是很多车主压根不知道的事情！
ETC卡“芯片朝内”插入
省电稳定，但信号弱
今天大虎悠就来揭秘一下这些细节吧！我们知道在ETC卡片里有一个内置的芯片，芯片的外面有金属的接触面，我们肉眼可以直接看到。ETC芯片朝内插入OBU设备后，卡片上的芯片会直接与OBU设备的电路接通，卡片与OBU设备之间以“直接连线”方式读取信号。
这种插入方式的优点是OBU设备较为省电，因此各家设备的说明书里也都会推荐用户采用此种插入方式（当然也有很多OBU设备的说明书非常“简陋”，对此只字不提），但是这种插入方式，因为卡片的芯片被插入OBU设备，因此信号会比较弱。
ETC卡“芯片朝外”插入
虽稍耗电，但信号强悍
那么遇到一些收费站的ETC扣费设备的性能较差的时候，或者遭遇雨雪天的时候，就可能会遇到ETC信号太弱无法正常读取的问题。因此各大制造商也往往会提醒用户：此时可以采用“芯片外露”的“反插”方式使用ETC卡片。
此时ETC芯片暴露在空气中，信号传递时受外界阻挡少，因此读取成功率高。但是这种插卡方式，因为ETC卡的芯片和OBU设备的电路无法接触到，因此他们之间靠无线信号感应方式工作，所以耗电会比较高。
耗电量高，意味着OBU设备内的锂电池放电、充电频繁，因此锂电池的使用寿命会稍微短一些。OBU设备内置的锂电池一旦达到寿命后，OBU设备就废了，需要车主去相应部门申请更换OBU设备，这多少会给车主造成一些麻烦。
但是“针无两头利”，任何事物都有优点和缺点。如今收费站ETC设备依然处于调试阶段，因此设备可能会存在一定时间的不稳定，所以大虎悠个人建议车主尝试着将ETC卡片“芯片外露”插入使用，优先保证我们通过收费站不发生尴尬的无法读取的事情。
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