都说法系车正处于衰败的道路上，这其中除了品牌自身维系不够好的原因外，价格方面同样存在一些让人感到很不理解的行为，比如雪铁龙旗下中型车C6，从他的市场定位来看是明显高于C5的，完全可以竞争C级轿车，但就在刚刚过去的12月份却只有区区209辆的成绩单，这个被雪铁龙寄予厚望的豪华轿车到底是怎么了？关注他的朋友是否值得考虑？
我在翻看C6信息期间还发现，C5居然已经处于停售状态了，也就是说对于雪铁龙来说，曾经的双B级车，现在只剩下C6孤军奋战，而18.99-24.89万元指导价与C5也是高度重合，终端的优惠普遍维持在1.5-2万元区间，说实话这个刺激力度确实有点拿不出手，其他热门中型车多半有这个力度，而且人家的门槛还相对略低一些，从雪铁龙不舍得大幅度降价的表现来看，也许是不想陷入价格战漩涡，更不想学习韩系品牌为了销量而屈服于市场，妥妥的自尊心太强的表现。
雪铁龙C6拥有堪比C级轿车的身段，这么说绝非鼓吹，4980/1858/1475mm的三围尺码已经领先于大多数中型车，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾，甚至亚洲龙这个瞄准B 级高端市场的大家伙，在C6面前也甘拜下风。
前脸采用了大量贯穿式镀铬饰条装饰，灯组也很有层次感，包括独立LED日行灯、远近光分体式大灯，与中网也可以完美地融合，雾灯区采用C型饰条环绕凸显时尚气息，从面部表情来看并没有太过另类，但似乎少了一些稳重的感觉。
侧面轮廓就是追求朴素和中庸，没有任何犀利的线条勾勒，一切以饱满和低调为主基调，前后车窗被银色饰条环绕，车头、车尾的长度也比较协调，轮胎出自米其林，配备了225和245mm两种规格，高配升级18英寸轮毂，整个侧身的视觉效果其实完全符合大众对于均衡的诉求。
C6的尾部造型同样走平铺直叙的路子，没有多余的凹凸勾勒，徽标下方贯穿式镀铬饰条算是个提神的细节设计，尾灯组采用了分体式设计，LED示宽灯点亮效果很有辨识度，单侧双出排气管预示着其性能表现不会太差的。
从雪铁龙C6的外观效果来看，他其实没有刻意走个性化路线，但总是给人以商务和运动之间游走不定的感觉，定位不够清晰，比如大众的辉昂、丰田的亚洲龙等就对自己有着清晰的市场定位。
雪铁龙C6的内饰风格与天逸如出一辙，但又在细节处理上更加凸显科技感和档次感，主要的科技化配置包括12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘带换挡拨片、分区恒温自动空调、空气净化器、负离子发生器，在控制面板的优化方面也是尽可能朝着更加时尚、科技的方向去做，要比天逸那种略微粗犷的效果好一些。
标配的8英寸触控屏，内置了GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、语音识别控制多媒体 电话 导航、手机互联映射等电子化功能，虽然支持触控操作，但C6还是保留了大量物理按键，实现包括多媒体开关、拨打电话、空调调节等诸多功能。
右手边的电子档杆是雪铁龙的标志性物件，造型相当科幻，操作换挡也是相当细腻的感觉，虽然换挡平顺性可圈可点，但行驶模式仅可以尝试运动这一种，似乎有点吝啬了，现如今大部分中型车都会提供经济、运动等多种模式可选，对于部分消费者来说，经济模式似乎比运动模式要更加实用。
雪铁龙C6的轴距达到了惊人的2900mm，即便是把自己纳入C级行列的亚洲龙也只有2870mm，而且C6的轴距数据与实际空间表现也相当吻合，之前不止一次实车体验过，身高178CM的我，前后排调整好坐姿后，后排做好膝盖距离前排座椅还有超过两拳的空余，当然空余只是一个方面，他的坐垫长度相当厚道，不像某些德系品牌那么把视觉效果做的好看，但实际坐上去才发现腿部悬空很多。
前后排坐垫均可以有效地承托起人员的臀部和大腿，而且填充物属于偏软的类型，坐上去是比较舒服和贴合肢体的，功能上提供了主副驾驶电动调节、加热、按摩、通风，以及后排靠背电动调节角度，顶配升级驾驶位位置电动记忆、后排加热、通风、按摩功能，从雪铁龙的意图来看，C6还是要坚持走豪华商务路线，当然这种顶配才有的享受如果可以下放更多车型，性价比自然提升看得见了。
如果说C6迟迟打不开市场的原因，其中很大一部分来自他的配置水平，比如主被动安全方面，虽然配备了电子驻车、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助等基本功能，但像是并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前雷达则需要400THP 尊贵型及以上车型才有资格享受，可他的价格已经高达24.19万元，即便是27.59万元的400THP 旗舰型，也不过是升级了360度全景影像和全速自适应巡航等，诸如倒车车侧盲区预警、自动驻车、车道保持辅助等则通通没有，消费者如今更加重视安全配置的提升，雪铁龙确实需要自省。
其他方面，雪铁龙C6配备了分段式天窗、无钥匙启动、2个USB接口、LED大灯系统、前排双层隔音玻璃、电动调节外后视镜 加热 折叠 锁车自动折叠、单色氛围灯、11个扬声器等基础功能，高配会增加天龙音响、外后视镜电动记忆、内后视镜自动防眩目、全车双层隔音玻璃等装备，很显然诸如远程启动、电动控制后备箱等并没有出现，而这些在竞品身上早已是几乎标配的存在感了，关乎豪华感、便利性的装备，是消费者肉眼可见的，它至少应该做到中游水平。
C6提供1.6T和1.8T两台发动机，均具备CVVT连续可变正时管理系统，其中1.6T可以输出最大170马力和260牛米，最大扭矩转速为2000-3500转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成的驾驶体验并不迅捷，拖动C6在起步阶段比较慵懒，中后段提速同样让你感觉太过温柔，整体还是那种稳得心急的感觉。
而1.8T可以输出最大211马力和300牛米，最大扭矩转速为1900-4500转，匹配8速手自一体变速箱，得益于更低的高扭触发门槛和更加宽泛的转速区间，可以带来更好的低扭爆发力，但百公里油耗在9-10L的水平，鉴于高性能的表现倒是在情理之中，而且两台发动机都不挑食，只需要92号汽油即可满足。虽然1.8T动力表现更加出色，但门槛显然高了太多，在价格浮动不大的情况下，缺乏吸引力。
雪铁龙C6的底盘组合没有多少新意，前麦弗逊 后多连杆的组合，我们不需要深入了解他的什么大师级底盘调校，只需要知道C6的底盘确实在同级当中出类拔萃就足够了，它并不适合激烈的驾驶，更注重把舒适性发挥到极致，如果说日产大沙发的舒适更多来自宣传，那么C6的舒适性唯有你亲身体验才会竖起大拇指的，坐在C6上，尤其是后排有一种坐船的感觉，如果你真的不介意市占率、品牌影响力这些硬指标，那么C6光是一个肢体感受就可以战胜绝大多数对手。
雪铁龙C6的二手车保值率相当低，比如3年期的车子普遍可以到5折的地步，对于选择他的朋友来说着实有点肉疼，这也是为什么很多人乐意去二手车市场寻找法系车的原因，我只能说品牌的羸弱拖累了它的价值，对于想买新车的朋友来说，360THP系列就足够了，400THP或者高配真心没有必要考虑，如果C6想要走的更远，除非从跟上把性价比做高，否则在四面楚歌的市场中根本没有任何竞争力。
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