提到电动车的优点，大家最先想到的应该是安静、电门响应快、提速快。特别是提速快，更是成为了当下电动车的“标签”。要知道，在燃油车时代，上百万跑车才能做到的零百加速，现在十几万的电动车都能轻松达成，可谓是颠覆了传统燃油车的秩序。
然而，当大家把目光从数据转移到实际道路上时，却会发现路上的新能源车跑得并不快，无论是在普通城市道路，还是高速路。在这些电动车当中，有的甚至跑得比“马路三大妈”（轩逸、雷凌、卡罗拉）还慢，妥妥的移动路障。
而且这个情况还不是只停留在感官上，据威马汽车统计的数据来看，新能源车（电动车）在2020年的最高平均车速，只有21.2km/h。这个数据不仅低于想象，还低于全国最堵城市-北京的通勤高峰时的实际速度：25.84km/h。虽然这些数据不是很权威、全面，但多少还是能看出，在实际用车过程中，电动车的车速并不快。
看到这，大家就想问了，不是说电动车提速猛，跑得快么？怎么到头来，最高的平均车速居然比人家拥堵时的最低平均车速还低？到底是电动车实际提速能力不行，还是那些车主不敢开快车？今天，疆哥就和大家一起来聊一聊这个事。
一：省电是关键
首先最关键的原因，当然非省电莫属。电动车确实是能跑快，但跑快之后所带来的结果，却是电量狂跌。电机的特性决定了越快越费电，因为电机转速越快损耗越大，这是呈直线上升状态，当车速去到100km/h以上时，车子可能以2.0的系数迅速掉电，跑100km路程，可能需要180km的续航，甚至更多。
本来充电就已经很不容易，既费时又费力，现在开快了它还疯狂掉电，那些饱受新能源里程焦虑困扰的车主，更愿意把车速降下来，省下点电量。尤其是那些跑网约车的司机，更是把电量视为生命，每一度电都精打细算，不会轻易开快。
二：行驶环境不允许
在城市道路，限速60、50、甚至30km/h，可以说是比比皆是。加速性能优越的电动车，稍微深踩一下电门，就有很大可能超速，到时除了会收获到快意之外，还很可能会收获到一张罚单。
罚单高悬在头上就算了，拥堵的路面，也限制了电动车的发挥。一台接一台的车密密麻麻排在前面，接连不断的红绿灯、“马路三大妈”、“鬼探头”，都像拦路虎一样拦在前方，这个时候，被环境困住的电动车想快也都快不起来。看到以“快”出名的电动车居然和自己的油车一样堵着，自然会让人觉得电动车慢了。
三：激情只是偶尔，舒适才是刚需
除了电量、环境这些客观因素的话，车主的主观驾驶想法，也会限制电动车的发挥。在刚买到电动车时，车主可能会因为新奇，而经常开快车，拿自己电动车来秒天秒地秒空气、秒红，崩影豹、思域、GTI。
但随着新鲜感的褪去，这时车主可能会觉得跑快了眩晕感很强、风险很大（容易撞到不守规则的人或物），并没有想象中舒服。这时很多电动车车主就开始回归到舒适驾驶状态，把加速快当做可以不用，但不能没有的战力储备来用，车速自然而然地就慢下来了。
开快是激情，开慢是生活，所以对于这些没想象中“快”的电动车，大家并不需要太过介怀。也不要因为它看上去慢悠悠，而把自己的油车开过去崩它。毕竟，电动车可能在路上跑得并不快，但人家或许拥有了见谁崩谁的能力。最后问一下，如果你看到电动车慢悠悠地堵在你前面，你会用什么办法让它快起来，不堵你呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对电动车开得慢的看法。
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