近期，我一位发小又换车了！从二手的北汽EV150换成了号称“最强老年代步车”的奇瑞“瑞特思”Q2，加上1辆东风雪铁龙C2和1辆绅宝d20，笔者身边就有了4辆A0级小车......
关于发小此次换车，让笔者惊讶的有两点；其一是今春令人乍舌的二手电动汽车价格，其二是国产车的用料和自重。通过笔者自己切身的观察，发现像奇瑞Q2、北汽油电两种车型，以及笔者近观其它国产车型，从开车门的分量感以及从焊缝处观察用料，感觉国产车下料会更足一些！
因此，笔者也跟发小不无感慨地说：“这车（Q2）再减个二百斤没问题！”令人打脸的是，发小说Q2的自重是1.2吨，实际上该车只有930公斤，要是真减个200多公斤那就别开了，直接起飞算了！“瑞特思”Q2、C2、北汽EV150、绅宝d20这4款车的长度在3568-3998毫米之间，宽1495-1720毫米，高1438-1530毫米；其中北汽的两款车最长，Q2车身最高；C2是这4款车中车高最低的！从自重上看，Q2重930公斤，C2的1.4升版自重1040公斤，d20的1.3升版自重1091公斤，EV150是这4款车中最重的，达到了1.3吨！
本文作为茶余饭后的谈资，所选车型虽然涉及国企、自主和合资，其品牌影响力和水平均属过往；但是用料扎实这点，在上述车型中还是能感觉到的。敢下料必然影响到车重，因此推导出一个至今争论不休不休的话题：车辆安全与日系“大脆皮”的弊端！
那么，车身重和用料扎实就真的安全吗？咱们就从日本军工和民用产品的“轻”说起！日本在第二次世界大战中的著名战斗机“零”式，绝对算日本“轻量化”的开山鼻祖！
1940年9月13日，重庆。我国空军的34架伊-15和伊-16飞机正在与来袭日军飞机作战，突然遭遇零式的首次急袭！最终造成我国空军13架战机被击落，11架击伤迫降，损失飞行员10人，负伤8人，仅击伤1架零式。不仅是我国空军拿零式当作强劲的对手，在之后偷袭珍珠港，南亚地区进行的相关战斗中，也是英美最难对付的日本机型之一！
零式出自日本三菱公司之手，该机长9米，翼展12米，自重仅1579公斤，最高时速可达534千米/小时。设计师堀越二郎为了迁就发动机功率，满足各项指标的硬性要求，在零式“轻量化”问题上动了不少脑筋。其中最为后世诟病的就是在飞行员座椅上钻孔减重！
这还不算“轻量化”的主要内容。另外还应包括对机身骨架钻孔；在采用新型铝合金的同时，信心满满的废除了驾驶员座舱和油箱的防护钢板，油箱自动灭火装置；将铆钉由直径3.5毫米改为3毫米。为了满足现有要求，零式的设计冗余度几乎为零，失去了近一步升级改造的余地！
美军在太平洋战争的中后期，针对零式的无装甲保护、无自封油箱、机身脆且容易着火、高空高速差、不能大角度俯冲等，全部因“轻量化”引起的不足，对零式采用有针对性的战术和武器装备，最终打得“零战”体无完肤……
由零式的案例不难看出，日本的“轻”等于是先赢后输。不过令人感到不解的是，日本一众车企在战后的汽车设计中，却凭借这个“轻”字，打出了名头，最终在世界汽车市场赢得了一席之地！而且很多车型，其车身结构设计理念，至今仍值得作为分析的案例或教材——这其中就包括“魔王S2000”车型！
本田S2000的魔力不在于这是一款拉风的东瀛敞篷跑车，而在于对该车的22C1引擎进行强化后，不是马力巅峰的S2000无数次的战胜了以涡轮增压为手段，动辄500、600马力的大马力性能车；而且该车保持了11年的“升功率霸王”地位！加速、极速，升级冗余度，最终还是要向车辆的车架强度和车身要余地！像笔者上文提到的Q2、C2、EV150、d20等车型，就算能装且容得下250马力、217牛·米的F20C系列发动机，估计瞬间的爆发力，公路或山路行驶中更高的车身支撑性需求，也会令这4款车的改装无疾而终！
对于敞篷车而言，用什么来进一步提高车身强度去兼容性能车的要求？深谙轻量化才是真理本田，也明白用更足更强的材料把车身做的更硬更结实，方法是最简单直接的，这也必然陷入需要更大马力发动机的欧美怪圈！因此，本田公司作出了与当年三菱“零式”几乎相同的选择——跟结构要强度！
图片来源：Hon达志
本田为S2000制作的高X车架（high X-bone frame），可看作对货车“H”形大梁的一个极端变种！为了避免将一款承载式车身结构的轿车设计成非承载式结构，该车采用的X-Bone承力底盘主体，将非承载式越野车的那种有“凹”形弯曲度的大梁进行了拉直，更接近于货车的纵梁，却又将主体结构融入于承载车身中！就是说，有“H”形大梁的主体，又有符合轿车底盘的结构特点，其横截面呈“盒”式结构，在各接口处，采取以对角的斜梁与前后纵梁连接的方式。
图片来源同上
为了进一步加强正副驾驶位的安全，S2000的底盘主体，还以“H”形为核心，以“X”形接口做为结构强化的同时，向车身两侧额外补充了两根“纵梁”！这两根所谓的“纵梁”该怎么理解呢？其长度和位置，多少有些类似于越野车或SUV的蹬车踏板！只是这两根“蹬车踏板”，起纵梁的作用，又与底盘主体融为一体！
图片来源：Hon达志
当然，速度无止境，马力也就无止境；意味着车身强度和刚性也就无止境。high X-bone frame车架仅是在平面上保证了车身强度，作为一款三维空间的产品，抛开防滚架的立体强化不谈，有外围厂商为S2000设计了立体强化的“X”形上车架，设计了笼式后车架来保护差速器等等。
图片来源同上
本文将本田S2000与国内4款丐版车型进行比较，仅供参考，抛砖引玉。目的是提醒一部分“唯重论、唯大论、唯用料扎实即安全论”的读者，在当今汽车设计和材料科学如此先进的背景下，选择先进的设计理念才是最科学的！
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