送捷安特TCR ADV 3！在“捷力夺C位” 环法征文分享你和捷安特的骑行故事，介绍你的一款或多款捷安特产品，或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟，就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。
今天由“姜抖抖”与我们一同分享他与捷安特的故事，一起来看看吧。
捷安特Revolt车型自发布以来，在国内官方旗舰店及各个线下门店，能订到的整车最高配也只有Adv 0版本，顶级Revolt车架和CXR1碳纤维Gravel真空胎轮组的组合自不必说，搭配的R8020机械版碟刹手变、夹器，以及R8000的前拨、GRX机械后拨也算良心，但是玩车嘛，总归想折腾点啥。我的公路车如此，新的捷安特Revolt当然也不例外。
我的公路车是2018年入手的天空队版涂装F10，经过漫长的升级历程后，这台车陪我走过2019年的春运小长途、舟山、环千岛湖、环四明山、环太湖、环新昌以及皖南小川藏等骑游活动，我想说，电变套件和一体把真香。于是2019年12月，当我喜提捷安特Revolt后，第一个想法便是一定要升级电变，其他的先骑骑再看。
平时我骑行的主要路况是沥青或者水泥铺装路面，巡航时我喜欢用趴在弯把上的TT姿势，Rveolt原装弯把是非常细的铝合金把，趴上去明显很硌手，而且中对中42的把宽对我来说有点太大。因此年后我第一个换掉的就是弯把，用了The One的一体气动把，中对中把宽40，平时通勤或者长途骑行，路况也都不错，所以基本上用不到外撇弯把。
▲Revolt原装弯把，把横后飘设计看着很奇怪
▲换完一体把，颜值和平路巡航舒适性都提升很多
车把的问题搞定了，我又开始纠结套件，当时的想法是换一套8070碟刹小套，不过车店建议我选择Gravel专用的GRX套件，跟车的气质更配，而且后拨的防抖功能对后下叉的保护也更好。于是我就决定用GRX电变套件了，网上咨询了好多家，一直没有现货，结果等着等着就涨价了……六月份回到上海，立即让车店帮我订了GRX电变套件这一期货，等了三个月，上周才全部到齐。
▲GRX手变 前后拨 控制器 电池电线
▲GRX电变手变，金属感很强
▲GRX电变前拨
▲GRX电变后拨，重量感人
在等待电变的三个多月时间里，我对轮子又有了想法。Revolt原厂自带的碟片真的是太low了，我非常中意Shimano的公路中锁碟片，但是花鼓是六钉版本的，没办法，于是就换了Shimano山地版的XT碟片
▲换完XT碟片，颜值稍微提升了一些
碟片搞定了，我又双叒叕对轮组原装的贴纸和车胎有了想法，于是我在神奇的某宝上面买了enve的贴纸和WTB的真空外胎，自己给轮组换了个新装和车胎。
▲轮组换装之前
▲轮组换装之后
上周，等了三个多月的GRX电变套件终于全部到货，升级的最后一步也开始了。不得不吐槽，Revolt右后下叉的设计薄得像刀片一样，电线极难走线，车店技师费了九牛二虎之力，总共用时九个小时，才终于将电变装车成功。
▲右后下叉，薄如刀片，电变走线极难
GRX手变配合外撇把非常合适，普通把如果按照正常的安装方式，手感会比较奇怪，于是改成了内撇安装，手感有所提升。
▲手变内撇安装
▲内撇安装颜值还可以，手感一流
GRX手变与9150手变除了造型有所区别，按钮也有所变化。
▲手变内侧有一个按钮，在9150手边上，这个按钮是在顶部的
▲前拨装车效果
▲后拨装车效果，细看可以看到有一个防抖功能的开关
▲改电变后多出来的走线孔，为了防止进水和泥沙，贴了一小块犀牛皮
▲改电变后，原有的四根线现在只有两根，整洁很多
▲正面照，很有攻击性
▲轮胎看着就很敦实
可惜的是，车周三就升级完成了，但是上海一直在下雨，没法出去试车。好在周六雨停了，晚上正常的新场夜骑，捷安特Revolt的体验还是非常好的。
▲升级完成后的第一次骑行
▲Gravel又如何，捷安特Revolt照样可以为公路车高速领骑
▲每周例行的新场夜骑
关于捷安特Revolt的升级也就到此为止了，往后还会怎么折腾，目前还没计划，先骑着再说。关于Gravel车型，很多朋友可能没接触过，但是一旦接触，你绝对会说，“真香！”
