“纳瓦拉”这个名字，对于大多数人而言听起来可能有些陌生，若你动手搜索，X度会告诉你它是西班牙北部的一个自治区。现如今，“纳瓦拉”又有了另外一层含义，成为了日产全新皮卡的名字。
在以前，由于种种的限制，皮卡在国内的处境较为尴尬，但随着政策的逐渐松动，也让不少人有机会接触到皮卡车型。其实，皮卡不仅仅是一辆工具车，对于一款优秀的皮卡车型来说，它还能当作越野车来驾驭…
其实，郑州日产纳瓦拉可以看作D22的换代产品，于今年6月上市，售价区间为13.98-18.78万元。我们都知道，皮卡是干苦力活的工具车，对车辆的综合素质有着较高的要求，但如果你想玩的狠，这些条件必不可少。
纳瓦拉配备了电控式分时四驱系统，分为高速后驱（2WD）、高速四驱（4H）和低速四驱（4LO）三种模式，可以通过旋钮进行切换。值得一提的是，这套分时四驱系统可在车速低于100km/h的情况下切换2H和4H模式。由于分时四驱系统结构的原因，当切换到四驱模式时，前后桥之间为硬性连结，可均匀分配50：50的动力，但在此状态下应尽量避免长时间在铺装路面中驾驶，以免损伤传动系统。此外，纳瓦拉轮间没有配备电子或机械式限滑装置，对于交叉轴路面，脱困能力有着一定制约。
纳瓦拉全系仅搭载了型号为QR25的2.5L自然吸气汽油发动机，但有5MT、6MT和7速手自一体变速器，以及两驱和四驱版本的车型可供选择。我们的试驾车型为2.5L 自动四驱豪华版，使用了“2.5L 7AT 四驱”的动力总成。
在场地试驾的整个环节中，纳瓦拉的表现令我印象深刻。由于有着优秀的接近角、离去角以及最小离地间隙，这让它通过U型沟等坑洼路面时，游刃有余。而且，当面对38°坡度的驼峰时，只需要挂入低速四驱，稳住油门，就能轻松通过。此外，在碎石路面中行驶，前悬架能过滤掉大多数多余振动，且车厢内的隔音降噪也十分不错。毫不夸张的说，纳瓦拉的越野能力能够接近硬派越野车，而舒适性又与城市SUV十分接近。美中不足的是，若它配备了轮间限滑差速器，那就更好了。
纳瓦拉虽然是一款皮卡车型，但它在外观和内饰上确实给了我们不少的惊喜。首先，日产的V-motion家族化设计风格在这款车型中得以运用，不仅让其拥有着较高的品牌辨识度，而且看起来也更加饱满，更有高级感；其次，内饰的设计简单实用，还配备了双区自动空调、真皮方向盘、真皮座椅8向电动调节等舒适性配置。
用皮卡来越野总给人一种不务正业的感觉，其实不然，这也是考验皮卡通过性以及耐用性的一种方式，而通过性和耐用性也正是皮卡非常重要的两项指标。通过本次场地试驾发现，纳瓦拉在越野方面虽然与硬派越野车相比还是有些差距（纵向通过角较低、没有轮间限滑），但也拥有着不错的通过能力，且乘坐感受较为舒适，综合来说表现不错。现如今，皮卡限制政策逐渐放宽，国内皮卡市场还需较长时间的释放期，而凭借着良好的综合素质，纳瓦拉在国内市场的前景还是非常可观的。
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