随着高铁在全国范围内的普及，高铁已经渐渐成了人们的首选交通工具。无论是从它的速度，还是舒适程度和价格上，都深得大众的人心。而就在最近盐通高铁在提速试验中更是跑出了385千米的时速，这也就意味着我国的高铁将会向着更快速的方向发展。
然而很多人会有疑问，更快的速度是否就意味着更大的危险呢？正如飞机在飞行的过程中，可能会因为撞鸟而导致机毁人亡。那么高铁在如此高时速的状态下，铁轨上如果出现了石头之类的障碍物该怎么办呢？
这样的问题其实大可不必担心。因为我国的高铁设计师早在我们之前就已经想到了，并且针对这一问题已经准备出了一套解决方案，也就是提前对高铁轨道进行检测、清理，以确保高铁在运行过程中，可以在最大程度上保障乘客和列车的安全。设计师是怎样安排对高铁轨道进行检测的呢？要知道截止到2019年，我国的高铁营业总里程已经达到了3.5万千米，位居世界第一。要单凭人工检测的话恐怕猴年马月也很难完成一次检测，而且也很难确保检测的时效性。
这里就不得不提一下被人们亲切地称为黄医生的高铁综合检测列车了。顾名思义，这趟列车存在的用途也正是替代人工对高铁线路进行检测。高速综合检测列车以高速动车组为载体，集线路测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路的多个技术领域，是实现高速铁路周期性综合检测的关键技术装备，也是高速铁路最具代表性的高新技术装备之一。
而具体的检测内容则是运用高科技的装备与手段，对列车运行品质及基础设施状态进行检测与评价，即对线路等基础设施进行全面体检，查找安全隐患与病害。当然这里的安全隐患也包含石头等障碍物。我国最早的零号高速检测列车诞生于2007年，但当时并没有出现高铁，只是高级普快和快铁。然而截止到目前为止，我国每天已经有1400多列动车组奔驰在了25条高速线路上，为此铁道部最高就线路每隔十天到半月就要开行高速综合检测列车，这样一来就能最大程度的保障乘客和列车的安全了。
我国在高铁方面的发展是所有人都有目共睹的，所以让更多的人开始优先选择高铁作为长途旅行工具。然而很多人不知道的是，我国高铁发展到今天却并不容易。早在1964年，日本的新干线铁路就已经建成，而此时我国的铁路运输力严重不足，列车时速低于120千米，以及客货混跑的矛盾增加都是我国当时面临的窘境。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标已经从原来的160千米每小时提高到了200千米每小时以上，部分国家高速铁路上列车的实验速度甚至超过了400千米每小时。而在同一时期，我国的人口总数已经达到了11亿人，然而却仅有5300多千米的铁路承担着全国70%以上的货物周转量和50%以上的旅客周转量。
通过以上数据，相信大家应该都能够感受到我国在高铁建设上的起点对比世界其他发达国家，尤其是像日本这样的高铁大国究竟低到了什么程度？截止至2019年年底，我国高铁线路的总里程就已经达到了3.5万千米位居世界第一。也就是说从1990年算起，我国仅用了30年的时间就走完了很多发达国家50多年要走的路并且还成功超过了他们。不得不为自己身为中国人而感到骄傲，也不得不真心佩服我国的工程师们。
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