记得几年前，有一个妹子找我借车，我就把我心爱的宝马328i借给了她。
她刚开走没多久就给我打电话，问我车子的发动机声音为什么这么大，是不是车子坏了。妹子还说她前男友的捷达的动静都比宝马的小，下次还是找前男友借个捷达开吧……
今天我坐在这台328i里，又想起了当年的过往……
图文部分
其实我早就想做新3系的节目，但是我们做二手车测评和新车测评完全不一样。
新车测评一般会介绍车子的空间、动力之类的，而我们做二手车测评，会和观众朋友们说一说车子长期存在的小毛病、市场口碑和保值率等问题。
所以我们的测评一定要等车子上市一段时间之后才能做，这样也更加客观准确。
这台328i 2014年4月上牌，到现在跑了不到5万公里。它是2013款的进口宝马328i运动设计套装，指导价42.66万，它属于当时第一拨进入中国的新宝马3系。
目前它在北京市面上的行情大概在23-25万之间，不过我们手里这台只花了21.8万。4年亏掉20万，各位看这保值率怎么样？
为啥我们这台车这么便宜呢？总共有三个砍价的理由。
首先要说它的颜色。
这台328i是红色的，宝马官方叫墨尔本红。虽然这名字听起来洋气，但是这颜色可不太保值。在二手宝马3系中，白色是最值钱的，其次就是埃斯托蓝，红色最不值钱。如果同样车况、同样配置、同样年份的两台宝马3系，一红一白，白色能比红色贵出近一万块钱！
这就是颜色对二手车价格的影响。曾经有人做过调查，像黑色、白色、灰色这种大众色的车更保值，而一些个性化的颜色的车保值率相对较差。
所以准备买新车的各位一定要选好颜色，否则你的车还没开就亏了一万块钱。
另一个导致这台328i便宜的原因是它的外观瑕疵。
从正面看过去，前杠两侧都有破损，左前的一个驻车雷达还被捅进了前杠里面。其实这样的瑕疵修起来很便宜，因为整个前杠算一个面，不管上面有多少伤，喷漆都是一个价钱，最多有个几百块钱也搞定了。
但是在买家砍价的时候可就不是这么回事了。买车的时候，买家可不管这些伤是不是在一个面上，恨不得逮住一个破损就砍你几百块钱。就冲这台328i的前杠，买家要是不砍你个千百块的才怪呢。
所以各位在卖车的时候还是尽量把车收拾好再卖，这样让人看车的时候给人第一印象好，也省得买家抡着大刀砍价。
第三个砍价的理由就是它的轴距。
这是一台进口的328i，属于标轴版，买这台车的时候你可以跟卖家说：这车轴距太短了，后排空间太小，不适合坐人，它的行情也没有长轴版的高，给便宜点吧！
假如你要是买一台国产的长轴3系，比如320Li，买车的时候你可以这么跟卖家说：宝马3系是宝马的灵魂车系，它最注重的是操控，你这加长了轴距都影响了操控感，宝马的精髓都没有了，你给我便宜点吧！
不管它是长轴还是短轴，都是猪八戒照镜子——两面不是人。
从2012年开始，宝马新3系和开始在国内销售。新3系在国内上市没多久，就被曝出座椅下面生锈的丑闻，随后许多进口新3系车主纷纷中招。
当时很多人买进口宝马的时候都不知道它的产地是南非，那批车80%出现了座椅下生锈的问题，因为工厂偷工，没有涂座椅下的防锈涂层。
不过我们这台车是德国生产的，13年5月出厂，已经没有了生锈的问题，座椅下面非常干净。
对于F30、F35这一代宝马3系，我一直觉得有个很脑残的设计，就是这代车型全系标配无钥匙启动系统，但只有高配才有无钥匙进入。
无钥匙启动的主旨在于让车主省去从兜里拿出钥匙这个步骤，但只配备无钥匙进入就意味着虽然启动车子的时候不用掏钥匙，但解锁车门的时候还是要掏钥匙。
大众R36则吸取了宝马的教训，在设计师经过充分的思考和考证后，给R36是配备了无钥匙进入系统，但没配备无钥匙启动…………
我觉得无钥匙进入和无钥匙启动应该是绑定的配置，要有就一起有，要没就一起没，如果只配其中的一个着实脑残。
这台宝马的另外一个缺点就是它的发动机噪音了，尤其冷启动的时候，那种“哒哒哒”的噪音会让你以为这是一台柴油发动机。但其实这就是N20发动机的正常声音……
N20发动机“哒哒哒”的噪音来自于它的喷油嘴和高压油泵。其实采用缸内直喷的车型都有这种噪音，只是噪音有的大有的小而已。噪音的大小和喷油压力有关，压力越大噪音越大。但是喷油压力大，给发动机带来的好处就太多了，所以工程师可能也就顾不上发动机噪音了……
如果说N20发动机的噪音是宝马这代3系最大的缺点，那我觉得它最大的优点也正是这台N20发动机。
宝马上一代3系E90，不管是320i还是325i，两台发动机的烧机油、漏机油的问题是相当的严重。
我曾亲眼见过加机油比加汽油还勤的E90，那台车的底护板上面都汪着机油，全是从发动机里漏出来的。
由于之前宝马给发动机用的橡胶密封圈性能不好，密封圈在受热之后很容易变硬，最后导致密封性下降，发动机漏油。
对于这一代新3系来说，车子没有大面积的烧机油、漏机油的现象。最重要的是N20发动机改变了之前人们对宝马烧机油漏机油的印象，对于宝马的品牌形象有着不少的提升。
N20发动机有一个比较奇特的地方，就是它的发动机饰板。
一般的发动机饰板就是纯粹的装饰作用，但是N20的发动机饰板是有实际作用的。在饰板的里面有一个真空包，它一头连真空泵，另一头连控制涡轮废气旁通阀的装置。如果你的宝马车开着开着突然提示发动机故障，那很可能是发动机饰板上的这根管子松了。
我曾经见过一台宝马X1，就因为这个管子接错了，一直提示发动机故障，但是怎么修也没修好，最后才发现把两根管子换一下位置就好了……
除此之外，328i配备的这台高功率N20发动机的动力那是相当的爆炸。
这台328i搭载N20B20发动机，2.0T四缸，有245马力，官方百公里加速时间6.1秒，实测百公里加速能到5.9秒！这样的加速成绩已经堪比保时捷Boxster了，完全进入跑车级别。
加速这么快和优秀的变速箱也有关，328i使用的是来自德国采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡速度可达200毫秒，急加速的时候还可以从8档直接跳到2档。
而且这个变速箱还会学习驾驶员的驾驶习惯，长期驾驶以后你会觉得车子开着越来越得心应手。
N20发动机分许多中型号，N20B20A是进口高功率版；N20B20C是国产高功率版；N20B20B是进口低功率版；N20B20D是国产低功率版。另外还有后期改进的各种版本。
N20发动机型号划分
高功版（压缩比10:1）
低功版（压缩比11:1）
进口版
N20B20A
N20B20B
国产版
N20B20C
N20B20D
最大功率
245马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“28”的车型）
184马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“20”的车型）
最大扭矩
350N·m
270N·m
注：525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20，但最大功率为218马力，最大扭矩为310N·m，另外早期部分进口宝马车型（例如宝马X3）的2.0T低功率版发动机型号也是N20B20A，只不过采用了不同的电脑调校。
其中低功率版，184马力，用在320i和320Li上；高功率版，245马力，用在328i和328Li上。
许多人都以为低功率版只要通过刷电脑就可以变为高功率版，这是大错特错的。高低功率版本不光在电脑程序上有区别，其实活塞造型也不太一样。
而且两种调教的压缩比也不同，低功率压缩比是11：1，高功率压缩比是10：1，如果将低功率强行刷成高功率的话，会导致发动机爆震等问题，严重者会损坏发动机内部结构。
3系一直是宝马的精髓所在，它也一直是这个级别运动型车的标杆。从E90换代到F30，其实宝马已经为舒适性做出了许多的妥协。如果说E90操控和舒适的比例在8：2，那F30的比例就是5:5.即使如此，也不影响F30仍然是标杆一样的存在。
而且二手的宝马F30性价比极高，当年新车40多万，4年之后变成20万出头。N20发动机动力爆炸、可靠耐用。说来说去，我都想把我的途锐卖了买一台宝马了……
好了，这期的堂主撩车就到这里了，咱们下期再聊！
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