Hi，there，我是kiusan！
2019年已过半，上半年轿车销量榜单也已经公布。
对于只关注驾驶者之车的kiusan来说，这个榜单我原本并不是太关心。但是昨天该榜单的冠军正好“上新”了，引起了我的注意，它就是日产轩逸。
官方指导价：10.90-14.30万元
它在销量榜的存在就像保时捷911之于圈速榜！没想到轩逸居然是“低调”的销量王，本以为这个榜单一直是大众朗逸独孤求败的情况。
全新轩逸具体什么样子，可以看看奥杰之前发布的全新轩逸抢先到店实拍。反正大部分改变大家都可以猜测到的，V-Motion家族式前脸、动力总成居然还是1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱、老百姓最关心的轴距，终于超越了2.7米。一切都是那么熟悉！家用车就是这么“无聊”，作为小众车拥趸的我来说，心中的“优越感”油然而生！
虽然我不是“圈速党”，但是对数据还是挺感兴趣的，所以想先从销量榜下手。看看日产轩逸到底是何时开始“霸榜”的。结果是，从2014年开始它几乎就开始保持了月销3万台的“神话”。从2016年至今，它就再也没跌出过前三！
尽管我热爱的车型都算不上大众化，但是每台车都有它存在的意义。畅销的车型看似会很“无聊”，但是却能说明大部分人在购车时会在乎什么。
老百姓买车图什么？当然是一车多用。不管是预算有限，还是牌照限购。国人在买车时都想兼顾很多方面！首先价格要低、品牌要好、空间要大、开着舒适、质量还要好！一个看似不太可能完成的任务真的有车可以做到吗？
先看品牌 再看外观！
品牌不用说了，谁买东西不看牌子？！一般家庭用车只要是一线品牌（大众、别克、丰田、本田、日产）这关就算过了。毕竟品牌代表着“面子”和“质量”。轩逸从2006年上市的时候就做到了一个超有面子的事儿。那就是跟“大哥”天籁长得很像！
这件事儿一做就是十余年，不信你去看看全新的轩逸和天籁，是不是越长越像？哪怕这十年间大哥任何的“变样”轩逸都紧随其后。这东西现在被称为“家族式设计”。
越大越好 越长越好
自打老百姓知道了轴距这个东西之后，就学会了怎么最简单粗暴的判断一台车的车内空间是否够大了，尽管有失偏颇也有点走火入魔。所以你们猜轩逸的轴距是多少？2006年上市的时候就已经2700mm了，今天更是2712mm的水平。
最大竞争对手：朗逸，直到今天都还没有达到2700mm的水平。加上日产家族的座椅都是“大沙发”水平，我这个一年也坐不了几次后排的人，都有点想去试试了。
不要动力 就要省油
运动？操控？那是我这种小众人士才会追求的。老百姓就喜欢皮实耐用外加省油！不信咱们还用“残酷”的销量说事儿！我最推崇的福特福克斯和马自达3昂克赛拉，上半年目前累计的销量加一起不到5万辆。轩逸的数据大家都知道了，21万辆！
别说什么操控和运动，没看轩逸连“涡轮增压”和“双离合”都懒得用吗？那又怎样！大众六代高尔夫那两个先进技术都有，销量又如何？初代朗逸不也是1.6自吸加2.0自吸吗？所以说，老百姓追求的不是动力是耐用和省油！这点正是日系车的优势所在。
操控是啥？就要舒适！
动力不追求，kiusan可以理解，毕竟这个级别谁能7秒破百？但是操控性那是必须有的！可惜老百姓再次“啪啪打我脸”。他们心中最重要的不是底盘操控，而是底盘舒适！
日产可以说是日系，乃至整个市场中最追求舒适度的。不仅是座椅的柔软程度，还是底盘的滤震性，甚至有人告诉我，一坐天籁就晕车。这恰恰说明了良好的车内静谧性和底盘舒适度。
如果你喜欢更有质感更有驾驶感的底盘，可以选择德系。所以这也是为何大众朗逸的销量表现的同样甚至更为出色。
爱它的不光只有老百姓
除了寻常百姓，专车司机、军队用车中也会出现那么一台“黑色轩逸”。这些公车的诉求和工况简直就是放大了几倍的家用车。他们对，面子、耐用、省油、舒适度有着更加严苛的要求。
说到这里kiusan仿佛明白了一些，当你作为乘客时你对一台车的需求会180度大转弯，尤其是在一车多用的家庭用车的情况下。轩逸的成功说明了，你无需有很多“炫酷”的高科技，只要品牌不错，外观耐看，空间够大，油耗够低，就足够了！
这也能解释，为什么“轩逸经典”和轩逸同堂销售，都能得到不错的销量。
最后再说下保值率的问题，毕竟作为小众车型拥趸的我来说，这点很是纠结，新车很贵，二手车却很超值。不过在轩逸身上就不存在这个问题了，完全不用纠结。3年后的保值率甚至超过了60%，哪怕对比竞争对手大众朗逸，它的数据都更高一些！
身边总有一位开轩逸的
不管是同事，还是家人，谁的身边都有那么一位开轩逸的人。毕竟它出色的舒适性、油耗、空间都是家庭用车的需求。这一次，全新轩逸的售价和配置划分都依旧非常合理，我相信它未来的销量依旧可以保持在市场前列。
以上这些正经内容
终于写完了
下面我准备放飞自我
请盯紧屏幕
以下内容略显“烧脑”
kiusan是一位看到一款车就像了解其历史的人，作为这么成功的车型。轩逸它的历史有什么可挖的呢？对它历史感兴趣的人可以继续往下看！
蓝鸟、阳光、轩逸傻傻分不清楚
轩逸作为一台日产车型，它身上依旧有着一个“家族通病”那就是车型历史比较“混乱”，尤其是进入中国市场这几年，换了三个名字。从最早的“蓝鸟”到“阳光”，再到这几年的“轩逸”，他们三者直接是什么关系呢？
蓝鸟飞来时还没有日产
这三台车中，蓝鸟的历史最悠久，可以追述到20世纪50年代。最早进入中国的也是这台车，不过是它的第九代产品，代号U13。2001年由风神和台湾裕隆进行开发，以“托管”方式在当时一家叫“京安云豹”的组装厂进行生产，并于2000年正式在国内上市销售。该车搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱，代号EQ7200。
不过有个历史背景需要给大家交代一下，当时日产并没有获得政府的批准。所以当时这台车挂的“东风”的LOGO，可以说正是这台车的国产，为日后日产来到中国铺平了道路。这台看似不起眼的车，可以说是“日产”的奠基石。
2002年，第二代国产蓝鸟问世（代号EQ7200II），车头的LOGO变为“日产”，不过车尾还是有“风神”的标识。当时这台车就拥有车载电话，HUD抬头显示等配置。2003年，第三代蓝鸟上市（代号EQ7200II），这是风神和裕隆最后一次合作。之后，东风日产正式成立！
不过这两代国产“蓝鸟”的外观样式又与当时已经上市的轩逸第一代车型非常类似。在那个时间段，真是“蓝鸟”与“轩逸”共存的一段时间。日产车型历史混乱的地方正在于此，一台历史悠久的车型，很有可能突然换个名字。
第一代轩逸叫阳光
2005年，蓝鸟退出历史舞台，在国内市场接替它的车型正是第一代轩逸（Bluebird Sylphy），代号G10。不过它在国内的名字居然叫：阳光。我猜测当时厂商的想法是，阳光因为进口的原因在当时人们心中的地位很高。
仅过了一年，第二代轩逸，代号G11就国产了，命名：轩逸！这台车目前依旧在售，它现在叫：轩逸经典。正是这台车开启了轩逸在中国的“故事”。正是这台车让大家认识了新时代的日产A级车。
7年后，2012年北京车展，东风日产发布了第三代轩逸，代号B17。文章开头说的那台连续三年蝉联国内轿车销量年度前三的车型就是它，它甚至远销到120多个国家。2018款的轩逸中期改款，换装全新家族样式的“V-Motion”前脸，并且在国内开始贩售电动版本。
现在的阳光是冒牌的
接下来就要说说“阳光”（Sunny）了。这台在海外已经早已停产，却依旧在国内有贩售的车型。在“风神”制造蓝鸟的年代，那时的“阳光”曾经以进口车的身份在国内贩卖。外观的样式与第二代蓝鸟一致。
2003年东风日产正式成立，在广州花都建厂。第一款车型就是：阳光！可惜的那是阳光已经全球停产，那它到底是谁呢？当然是接替蓝鸟和阳光的轩逸喽！只不过第一代国产轩逸，并不叫轩逸，叫阳光。上文也提到过它！
这台代号N16的“假阳光”“真轩逸”在我国贩售了两个年款：2004、2005。之后就被“骐达”所代替了，2006年，轩逸“真的”登录了中国。不过，“阳光”并没有被掩盖光芒。
毕竟“阳光”这个招牌还是有很多受众的，不如来个贴牌车。所以2010年，阳光又回来了！原型车为A0级的日产Latio。从此主攻10万以下的家轿市场。
小伙伴们，快来说说身边有没有开轩逸的伙伴。或者作为轩逸车主的你认为它能“长久不衰”的原因是什么？请在评论区说出“你们与轩逸的故事”！
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