【太平洋汽车网 评测频道】要说丰田国内车型中最个性的一款，C-HR绝对是数一数二。不过它一直以来只有汽油版可选，而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载，这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统，无论油耗还是性能，都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜，却很“玩味”的新车，能否凭借新动力总成，让C-HR的销量往上推高一层楼呢？这次我们拉上燃油版车主一起去体验。
燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看？
外观变化不大
既然是一台提供给年轻人的车，自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显，其折线、锐角使用较多的大胆外观，延续现款个性玩味的设计，很容易惹路人注目。
与此同时，C-HR双擎同步换上中期改款新造型，LED大灯造型/尾灯内部光源调整，看上去更加精神。前保险杠面积更大，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型，丰田车标换成蓝色，新17英寸轮毂造型，两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识，来突出身份。
另外，C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。
不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面，隐藏式后门把手与车身线条融为一体，可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过，打开方式并没有很难适应，习惯之后不会突兀。
内饰智能科技升级
相比之下，内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，加上悬浮中控屏，现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。
细看之下，保留了如双区自动空调等舒适配置，但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸，支持QQ音乐、喜马拉雅，并强化了互联功能和语音硬件联动，也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍，丰田真的要好好与时俱进了。
双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表，升级为7英寸液晶 机械仪表的样式，支持数字和模拟两种类型，显示内容更加丰富，而燃油版两侧的转速表则被能量条取代，燃油版车主表示科技感有所提升。
前排座椅倒是没啥毛病，座椅贴合舒适，承托和包裹性都不错，而且带有电动调节，就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置，座椅升高了大概一台iPhone11的高度。
C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV，但坐在车内却并不很显拥挤，只是由于车身外形原因，后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等，加上前排座椅头枕较高，会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。
可是对于年轻消费者来讲，他们后排座椅的使用率是相当低的，这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时，给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好，所以C-HR后排车窗较窄并不太影响，而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不过话说回来，燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡，夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。
当然，C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代，向我们展示了扎实的安全防护能力，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级，自动跟车时速覆盖范围更广，并维持车道的转向和保持车辆居中，大大减轻了驾驶员的精力。如今，C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。
不过个人认为这个拨杆操作方式，不如雷凌双擎按键来得直观，燃油版车主则认为更好用，所以喜欢哪种操作看个人喜好了。
开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异？
世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田，这个应该没有人反对吧？其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统，更是对现有混合动力体系的一次大提升，并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。
所以你能看到很多规格跟1.8L相近，但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列，因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L/2.5L发动机的影子，例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等，都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。
跟2.0L汽油机相比，2.0L混动机的14:1压缩比更高一点，因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%，和2.5L混动一样达到了41%。也就是说，2.0L纯汽油发动机身上有的技术，2.0混动机全部都有，而且效率更高，让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km，较燃油版降低21%。
该混动系统最大输出功率高达135kW（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m，电机输出仅比2.5L混动机少了8kW，比雷凌双擎的53kW提升了不少，这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是，不深踩油门，EV模式下最高车速达到115km/h，实现了“全速域真混动”。
在着车的时候，C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉，没有任何发动机声音，几乎跟纯电动车型没有区别，这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步，电机是主角，动力响应直接，但没有纯电动车那么突兀，轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足，这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。
一旦油门踏板深入超过临界点，或者电池电量不足，发动机开始介入工作，这时候电动机与发动机并联运转，为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中，动力的衔接调校让人察觉不出变化，加速不会出现顿挫，平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你，它已经开始"暴躁"起来。
如果你开过雷凌双擎那套混动系统，会发现尽管电动机介入时加速很快，但也就60km/h之前比较“畅快”，后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多，开起来更具运动味道，兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发，而且基本没有迟滞，从起步到100km/h的加速都是一气呵成，时刻保持着饱满的冲劲，动力随踩随有，开起来非常友好。
不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了，只有纯电EV、标准和S挡三种，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围（S1-S6），对加快提速节奏有帮助，副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力，总是让大家相处起来毫无压力。
当然，驾控体验并非只取决于动力的性能，底盘的操控表现也至关重要，这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR具有低重心后独立悬架物理属性，底盘厚重紧致滤震出色，加上短小精悍的车身，硬件层面能带来更强的运动能力。
而这次C-HR双擎加入电池和电机之后，车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。
性能测试
0-100km/h加速测试
混动车的好处是，在电机的帮助下，起步响应变得非常干脆果断，而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强，从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速，但弹射起步时，深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后，扭矩释放迅速，并且持续到100km/h都没有明显衰减，整个加速过程平顺畅快。
C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出，8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少，跟本田缤智1.5T处于同一水平。
100km/h-0制动测试
得益于TNGA架构的车身刚性提升，以及混动系统前后更均衡的车身重量分配，C-HR双擎在全力制动时，车身没有明显前倾，前悬压缩轻微，姿态比燃油版控制得更优秀，从而获得了38.69米的制动好成绩，比同级大多车型40米外要优秀一些。
不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性，日常驾驶轻踩动能回收，紧急制动时深踩才能触发物理制动，达到你想要的制动效果，好在脚感衔接很好掌握，这在混动车型里很难得。
噪音测试
因为是混动车型的特殊性，在电池电量足够的情况下，启动后发动机并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，这时车厢内非常安静，在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。
但当电量不足时，发动机介入噪音稍明显，好在一般启动时间不会很长，滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好，无论低速还是高速的车内噪音都不扰人，数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比，其隔音表现处于中上游水平。
油耗测试
混动车的油耗肯定是大家关注的重点，所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统，（之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上），在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统，又有多大差别呢？通过这次油耗测试便一目了然。
满油的状态下，C-HR双擎在综合道路跑了118.5km，平均时速30km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了4.59升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比，雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km，可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎，其燃油经济性还是相当优秀的。
C-HR燃油版价格不便宜，它为什么人准备？
在竞品如林的小型SUV领域，广汽丰田C-HR（询底价|查参配）一点也不便宜，而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR，16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一，进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车，退可以选同级小型SUV也不少，还可以省点钱，不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。
不过话说回来，售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜，却能凭借很飒的颜值和出色的产品力，收获月销4-5千辆水平，表现相当可以了。那么，广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢？这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级，是他选择C-HR的最大原因，如今全系在带来另一种动力选择的同时，填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多，但对于广汽丰田来说，C-HR双擎面对的并非主流大众市场，而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力，满足追求个性年轻消费者需求同时，如果可以的话多分一杯羹。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |
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| 车型信息： | 丰田C-HR2021款双擎 2.0L E-CVT尊贵版 |
| 官方价： | 19.08万 |
| 购置税： | 1.69万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 21.62万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 广汽丰田 |
| 级别： | 小型SUV |
| 上市时间： | 2021-05 |
| 发动机： | 2.0L L4 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 145 |
| 最大扭矩(N·m)： | 188 |
| 电动机最大马力(PS)： | 109 |
| 电动机总功率(kW)： | 80 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 202 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | E-CVT无级变速 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4390×1795×1565 |
| 轴距(mm)： | 2640 |
| 最高车速(km/h)： | 175 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 4.5 |
| 电池保修时间： | 八年或20万公里 |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4390 |
| 宽度(mm)： | 1795 |
| 高度(mm)： | 1565 |
| 轴距(mm)： | 2640 |
| 前轮距(mm)： | 1550 |
| 后轮距(mm)： | 1550 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1575 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 43 |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 1987 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 145 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4400-5200 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 14 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | VVT-iE |
| 燃料形式： | 油电混合 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 混合喷射 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 109 |
| 电动机总功率(kW)： | 80 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 202 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 80 |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | 202 |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | 135 |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | 镍氢电池 |
| 电池保修时间： | 八年或20万公里 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数： | - |
| 变速箱类型： | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | E型多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 215/60 R17 |
| 后轮胎规格： | 215/60 R17 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T145/70 D18 |
| 接近角(°)： | 14 |
| 离去角(°)： | 20 |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | 5.2 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适●经济●运动 |
| 发动机启停技术： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●单天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下 前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 仿皮 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节： | ●驾驶席 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后- |
| 后排杯架： | - |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | - |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | - |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB●AUX |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:1 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 标配:6 |
| 主动降噪系统： | - |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 自动泊车入位： | - |
| 车道保持辅助系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | - |
| 中控台大屏尺寸： | 9英寸 |
| 人脸识别： | - |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | - |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统●导航●电话●空调●天窗 |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 手势识别： | - |
| OTA空中升级： | - |
| 备注： | - |
| 快速通道： | 了解经销商报价>>进入车系频道 >> |
