2022年10月10日，长三角一体化重大基础设施工程沪苏湖高铁又迎重大节点：跨越苏州吴江和上海青浦的青浦特大桥汾湖桥段，施工难度最大的元荡湖段架梁工作即将告捷，未来一周内将完成湖区全部架梁工作。
施工现场，随着指挥人员一声令下，千吨载重的架梁机将长40米、重900多吨的箱梁稳稳抱入怀中，然后精准移动至定位处，再缓缓地铺设在了青浦特大桥汾湖桥段相邻两个桥墩上，一条混凝土长龙便一步步向上海方向延伸。
沪苏湖高铁在元荡湖湖内长度共计5.25公里，共需架设130片预制箱梁，目前已架设110片，完成架设总量的85%。
“青浦特大桥元荡湖这段工程湖面比较宽，给施工带来了较大难度。”施工方中铁十四局沪苏湖项目部架梁工区经理王成龙介绍，为最大限度减少与水体的接触，保护元荡水体和湿地生态系统，中铁十四局创新施工方案，在国内高铁领域还是首次采用“栈桥 双排钢管桩”围堰形式跨越湖面。该“水中造陆”施工方案既加快了施工进度，也最大程度保护了水体，做到环保与进度双赢。
这是沪苏湖高铁元荡湖上海辖区架梁现场，未来一周将全部完成架梁。
10月4日，沪苏湖高铁元荡湖段结束吴江辖区架梁，自西向东进入上海辖区“一路向前”。
目前沪苏湖铁路苏州段墩身、承台已完成99.8%，制梁完成54.5%，架梁完成36.5%。
如今平均每天约有三片箱梁，自苏州吴江向上海青浦方向进行架设，本月中旬将完成元荡湖内所有的架梁作业。
沪苏湖高铁是长三角一体化国家战略基础设施互联互通重大项目，横穿长三角核心区域，是一条连接名城、名湖、名镇的商旅黄金通道。线路全长163.8公里，设计时速350公里，起自上海虹桥站，依次途经松江南站、练塘站、汾湖（苏州南）站、盛泽站、南浔站、湖州东站，终至湖州站，2024年建成通车后上海至湖州最快只要40分钟。
沪苏湖高铁建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，也极大地方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行，对促进长三角地区一体化发展和苏南地区经济社会发展具有重要意义。
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解放日报·上观新闻 李茂君 张海峰 摄影报道
来源：作者：李茂君 张海峰
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