还记得你儿时的梦想吗？
关于汽车，你有过哪些 Dream Car？
对于性能车迷来说
可能每个人心理都有一辆日产GT-R！
而且在《速度与激情》系列电影里面，保罗·沃克所饰演的布莱恩在他的三菱3000GT被警察查获以后便从废车场购买了一辆1998年的日产Skyline R34 GT-T（电影里其实有GT-R也有GT-T），自此R34变成了布莱恩的战车！
有意思的是电影里的出现的日产Skyline R34 GT-R是保罗的私有车辆，也是他十分喜欢的车型之一！
在《头文字D》的电影版里，阿木形容中里毅的GT-R为国宝级跑车，在秋名山的斗车输了后，也向他爸发出了“我要买GT-R！”的要求。当时他的有钱爸爸并不同意给他买GT-R，怕这个傻儿子开大马力的GT-R会死，甚至给出了给他买一辆奔驰和一块劳力士手表的丰厚补偿，但是阿木还是不答应。
回顾起日产GT-R的发展史，其实相当有意思，极致高性能、高可靠性的大马力跑车成为这一汽车品牌的坚持，而且它一直坚持到今天！
“GT-R”的原公司其实生产过零式战机
“GT-R”其实最早是属于著名车系Skyline中的高性能车款，这一车系其实属于日本Prince（王子）汽车公司。
（Prince公司标志、第一代Skyline车型）
Prince汽车公司创立时间为1952年，它的前身为Tachikawa飞机有限公司，在第二次世界大战中它们是日本著名的零式战机的生产商。在战后企业转型为汽车公司并且在1957年4月正式推出第一代Skyline车系！
skyline（天际线）是定位在豪华汽车市场的一个车系，前置后驱的驱动布局，两款直列四汽油发动机排量只有1.5L与1.9L两种，并没有推出高性能车款。
（第二代Skyline车型）
1963年推出的第二代Skyline车型则真正为这一车型开拓了运动性能的世界。Prince公司为参加第二届日本第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛，专门研发了S54 Skyline 2000GT赛车，它在那次赛事中它包揽了该组别的第二到第六名！正是在比赛中一鸣惊人，Prince公司决定推出公路版Skyline 2000GT高性能汽车。
（Skyline 2000GT）
然而接下来的时光里，日本汽车市场的大环境并不好，许多厂家面临着倒闭或恶意吞并的危机，日本当局则大力号召日本本国的大型汽车企业兼并遭遇困难的小型汽车厂家，Prince汽车公司就在1966年与日产汽车公司正式合并！
日产汽车为了和丰田展开竞争，非常急切地想推出几款外观以及性能都出色的车型来提升品牌价值和市场占有率，因此一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA车型被获准生产，由此GT-R系列车型的传奇之路便正式开始！
这份精神它坚持了50年
第一代Skyline GT-R （C10）
年份：1969年-1972年
代号C10的第三代Skyline车系定位为“赛道型街车”，在当年是以出色性能著称的畅销车型。
第二代Skyline GT-R（C110）
年份：1973年
C110是生不逢时的一代车型，碰上70年代初的石油危机，消费者对于性能车嗤之以鼻。
第三代SKYLINE GT-R（R32）
年份：1989年-1994年
（开创辉煌的一代）
经过了16年的沉寂，日产为广大车迷带来了脱胎换骨的第三代Skyline GT-R车型，RB26DETT发动机、四轮驱动出现在性车型上，在各方面性能上有了超乎想象的提升！
沉寂多年，R32在研发之初便把日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为最大的假想敌，各方面的设计都是要超越保时捷959赛车。
代号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，受限于日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”，所以它的最大功率被设定为280马力/6800rpm、峰值扭矩353Nm/4400rpm。因为采用了铸铁缸体所以改装潜力惊人，国外玩家把它改装过千匹马力的案例相当的多。值得一提的还有ATTESA E-TS四驱系统、HICAS 4WS四轮转向系统这两套黑科技。
赛事的辉煌、战神的称号
R32车型之所以为大家熟知的重要原因是它在各项赛事的成绩相当骄人！在车迷十分关注的JTCC赛事里面Skyline GT-R曾创下出战29场斩获29场冠军的不败神话。在1990年Skyline GT-R统治了日本国内的A组和N组赛事。在澳门东望洋大赛中，Skyline GT-R赛车更是以领先对手超过10秒的大幅度优势夺冠，可以说是比其他车型快了一个次元！而当年驾驶它的车手是长谷见昌宏。
正是在东望洋大赛中的神级表现，Skyline GT-R在国广大车迷心中被封为“战神”，由此得到了东瀛战神、国宝级跑车的称号！
第四代SKYLINE GT-R（R33）
年份：1995年-1998年
R33被不少人认为是车系中跑偏的一代，它采用了日产公爵的底盘结构，操控上差强人意，犹如失去了运动鞋的运动员。令人欣慰的是它依然夺得了日本超级耐久赛的冠军。
第五代SKYLINE GT-R（R34）
年份：1999年-2002年
（重塑辉煌）
吸取了R33的教训，R34从新换上了高性能设计的底盘，并且采用四轮转向系统、优化悬挂设定，让它的操控性极强！用户对于它的口碑也回到正轨，同时它长期包揽超级耐久赛的冠军，这样的统治表现让它成为超级耐久赛第一组别里面唯一的参赛车型。
新世代第一代 GT-R（R35）
年份：2007年至今
（欧洲群雄皆为之震惊）
R35是GT-R车型首次脱离Skyline车系，独立出来的作品。在定位上它抛弃了以往“高性能轿车”的标签，转变为“超级跑车”！
R35的众多性能教授不想在这里罗列，这里只想它的操控性绝对是极高的，打脸那些在网上吹嘘“虽然你这辆GT-R马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的！”的人。2015款日产GT-R Nismo在绿色地狱--纽博格林赛道跑出了7分08秒69的出色成绩，跑赢了一批被它售价高昂得多的欧洲超跑，在底盘极限、四驱性能上面绝对是拔尖的存在。
最新车型：日产全新GT-R50
最近海外媒体报道了一组日产全新GT-R50的效果图，这款车型将会基于现款GTR Nismo车型打造，这款新车型是为庆祝GT-R车型与Italdesign公司合作50周年推出的特别版车型，并且全球限量50台。
GT-R50外观加入大量碳纤维空气动力学套件，把外观做得更极端化。尾部还配备主动式升降扰流板，圆形尾灯组复刻了经典，并且运用镂空处理，彰显设计的功力。
日产全新GT-R50搭载的是经过再次升级的VR38DETT 3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率竟然达到522kW（710马力），峰值扭矩达780Nm！要知道这只是一台6缸发动机，动力数值已超越了众多8缸甚至10缸对手！
传动系统匹配6速双离合变速箱，另外还配备了Bilstein连续可调减震系统、Brembo前六活塞后四活塞刹车卡钳还有带中央差速器的四驱系统，操控性能上也进一步进化！
教授认为，GT-R50很可能是R35的终结版车型，在发掘车型的极致性能后便着手研发换代车型，看来R36指日可待。
而GT-R50还在日前举办的2018英国古德伍德速度节正式亮相，这无疑预示这车型的正式生产已经在计划之中。
令人振奋的是，日产设计总监Alfonso Albaisa表示他们正在积极开发新一代GT-R，也提到下一代GT-R将很有可能成为“世界上最快的超级跑车”！
日产GT-R车系在这半个世纪里面坚持着对性能极致追求，即使有些车型出现产品思路上的偏差，但它都能迅速回到正轨，在将要推出的全新GT-R50更新给出了惊人的性能表现。在日系经典跑车阵营中是最有自我坚持的一位，这也是教授十分喜欢它的地方。
还有不得不说的是马自达RX-7、三菱3000GT早已停产，本田NSX转投混动GT跑车阵营，丰田Supra还在排队等上市，这时候你不看日产GT-R还能看谁？
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