以前国产车发动机都是模仿日系或德系的，例如模仿本田发动机和大众发动机，也购买了三菱部分发动机，现如今国产动力系统崛起，例如长安蓝鲸动力系统、奇瑞鲲鹏动力系统等，并不比合资发动机差，特别是新能源动力方面，已经超越了国外大多数品牌。
本篇文章将重点介绍关于长安CS75 PLUS搭载的第二代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，分析一下该款发动机的技术亮点，凭什么可以媲美合资发动机。
长安蓝鲸动力的研发背景
随着排放法规越来越严格，对油耗也日益严苛，由长安汽车集全球资源自主研发的蓝鲸动力及蓝鲸NE动力平台，是中国首款动力模块化平台，到现在已经更新至第二代蓝鲸动力了，而2022款长安CS75 PLUS分别搭载了蓝鲸新一代NE1.5T和蓝鲸新一代2.0T发动机。还有长安UNI-K也搭载了新一代2.0T发动机，而长安UNI-T、长安UNI-V、长安CS55 PLUS、长安锐程CC则搭载了新一代NE1.5T发动机。
长安蓝鲸二代发动机的主要新技术亮点
主要应用了双VVT、OCV阀中置式DVVT、72°宽域调节中间锁止式进气VVT、35Mpa高压燃油系统、IEM（缸盖集成式排气歧管）、双涡管等技术亮点。
长安蓝鲸二代发动机的主要新技术解析
双VVT就是是指发动机的进排气可变正时系统，用于在合适的发动机工况下，控制进排气气门延迟或提前，从而消除气门重叠角开度带来的动力损失，提高燃油经济性。现在的发动机基本上都配置了VVT系统。那么什么又是中置中锁VVT呢？那么就要了解VVT的结构及工作方式了。
VVT机构主要由凸轮轴链轮相位器、可变正时调节电磁阀、油压控制阀（OCV阀）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等组成，OCV阀阀又分为侧置式和中置式，作用就是控制机油的走向，侧置式VVT阀一般安装于缸盖两侧，油道需要经过缸盖才能到达VVT阀，再进入凸轮轴链轮调节器，由OCV阀控制机油的流向，从而达到调节凸轮轴链轮提前或延迟的效果。也有安装于气缸盖前端的。
中置VVT是把OCV阀安装在进排气链轮中间内部，也叫做中央阀，就是紧固链轮的螺栓，而机油供应是从凸轮轴处供应，相比侧置式VVT结构，中置式VVT在链轮前端安装了可变正时调节器，用来控制中央阀来调节机油压力的走向，所以中置VVT机油供应更快，反应更迅速，中置式VVT结构的机油消耗量更小，同时机油泵的负荷也小一些，自然燃油经济性也会更好。虽然最终目的是一样的，但是中置VVT技术相对侧置VVT还是先进一些。
而长安蓝鲸2.0T二代发动机与以往不一样，该款使用了宽域调节中间锁止式进气VVT，可调节角度达到了72°，要知道上一代是55°单边锁止进气VVT，从而实现了阿特金森循环和奥托循环双控制，在保证高动力输出的前提下，极好的兼顾了冷启动稳定性与部分负荷的燃油经济性，通过阿特金森循环实现油耗降低。
这么厉害的中置中锁VVT，到底是什么呢？其实分开解释就更清楚了，中置是指OCV阀中置式DVVT（进排气气门可变正时），中锁VVT是指72°宽域调节中间锁止式进气VVT，简称就是中置中锁VVT了。
而蓝鲸二代2.0T发动机中置中锁VVT是由舍弗勒提供的，称为Smart Phaser智能凸轮调相系统，主要由电子凸轮调节机构、中央阀、凸轮相位链轮组成。在舍弗勒智能凸轮调相系统加持下，调节响应速度提升175%，能够提供快速的动力响应。由此提高发动机的动力性和经济性。
燃油喷射系统采用了博世提供的直喷系统，最高压力达到了35Mpa（350Bar），使喷射出的燃油达到了8μm，雾化效果更佳，可以在一个做功行程内最多实现3次燃油喷射，同时火花塞也需要点火多次，高压喷油器采用了侧置喷射布局，可以形成更好的滚流，有助于充分燃烧，排放更低，同时提高燃油经济性。所以该款发动机在国六阶段并没有装置GPF颗粒捕捉器。
IEM（缸盖集成式排气歧管)，通俗的讲就是把排气歧管融入到缸盖了，通过与缸盖共用水套，发动机高负荷时可以冷却排气，减少涡轮中冷器负担，同时提升涡轮增压寿命和响应速度，减少缸内喷油的加浓程度，也让发动机减重不少，让油气混合更均匀。
在发动机冷启动阶段，IEM将热量传递给冷却液，可以有效的缩短发动机暖机时间，但是蓝鲸发动机采用了双流口，一般的IEM为单流口，而双流口就是1、4缸一个口，2、3缸一个口，一般4缸发动机的点火顺序为1-3-4-2，也就是1缸上止点时，4缸也在上止点，而2、3缸则在下止点。因此双涡管涡轮技术得到了应用，并设置了三层水道来全包裹。因此铸造难度更高，同时排气效果更好。
双涡管涡轮技术，双涡管口与缸盖的双流口连接，双涡管技术将1、4缸和2、3缸排气分别引入涡轮增压器的两个涡管中，从而推动涡轮旋转，降低了不同气缸之前排气产生相互干扰作用，可以改善涡轮的动态响应，增加动力经济性。
长安蓝鲸2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机技术参数对比
上图为国产品牌奇瑞鲲鹏2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T发动机基本参数对比，可以看出长安蓝鲸二代2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机参数相差不大。
以奇瑞瑞虎8PLUS的2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T做技术对比，可以发现两款发动机有不少相同点，例如中置式双VVT、侧置35Mpa高压直喷、双涡管涡轮增压器、电控增压旁通阀、IEM集成式缸盖（单出口)等，不过蓝鲸二代为IEM双出口，虽然都是双涡管增压器，但是双出口排气相对单出口排气，在推动涡轮增压器时双出口排气相对稳定一些。综合来看两款发动机的技术不相上下，都是同一时代的产物。
长安蓝鲸二代发动机技术应用了不少国外品牌的技术，例如博世350Bar高压喷射系统、霍尼韦尔双涡管涡轮增压器、舍弗勒智能凸轮调相系统等。不仅仅是长安蓝鲸，其他国产品牌发动机的主要部件也是大部分依靠国外零配件供应商的支持。因此新出的2.0T发动机，多数应用这些先进的技术后，动力参数与发动机结构基本上相差不大。
国产品牌还是有蛮长的路要走，在三大件方面，如发动机、变速箱、底盘悬挂方面，还需要投入更多的研发，目前来看国产品牌依靠新能源超车还是靠谱些。
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