变速箱是汽车重要的三大件之一，从定义上来看，它的作用是改变车辆的传动比，从而使汽车前进和倒退。当然，历经两个多世纪的发展，汽车的变速箱已经更迭成了不同的形式，从手动挡到自动挡，从CVT到双离合，每一款变速箱都有着不同的表现。就拿家轿市场的宝来来说，这台车就为咱们消费者提供了三款变速箱。那么，作为德系家用轿车，大众宝来的变速箱体验如何呢？
提供三种变速箱，满足不同消费者的用车需求
参考大众宝来的官方信息，该车一共采用了5挡手动（MT）、6挡手自一体（AT）、7挡湿式双离合（DCT）三种变速箱。对于5挡手动（MT），我们比较熟悉，就是采用采用五个挡位改变汽车的动力的传动比，作为入门级车型，这款配置并非消费者的主流选择，所以接下来，我们就看看其他两款变速箱。
其次是手自一体变速箱，6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。从结构来看，变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小，采用了电控机油泵，提高了燃油效率，由此一来，这台车也就比较省油了。
爱信6AT变速箱
因为这款6AT变速箱配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰，所以在挡位切换的时候，整车的平顺性也是可以得到保证的。据悉，这一代手自一体变速箱还在液力变矩器上加装了热交换器，与发动机冷却系统相连，可以得到快速降温的效果。此前有数据表现，第三代6AT变速箱比上一代省油了9%。
DQ200变速箱
要说三款变速箱当中，哪款变速箱最受关注，那必然是七速干式双离合变速器。在大众家族中，代号DQ200是一款DSG双离合变速器，属于七速干式双离合变速器的一种，能承受最大扭矩为250牛·米。目前来看，这套变速箱由大众汽车自动变速器大连有限公司生产。因为这款变速箱的使用频率最高，所以我们就来回顾一下这套变速箱的表现。
DQ200变速箱结构
大众双离合变速箱的历史
在回顾大众DQ200双离合之前，我们不妨回顾一下大众双离合家族的历史。20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，此后，大众双离合的技术就一直沿用到现在。
时至今日，大众家族已经发布了多款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800等。而我们前面提到的R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250。
在这里需要给大家解释的是，在大众双离合家族当中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。后面的数字越大，所承受的扭矩也就越大，比如我们前面提到的DQ200能承受最大扭矩为250牛·米，而DQ500则是600牛·米。
第一代DQ200于2008年3月份由大众公司发布。从工作模式来看，这套变速箱通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，所以燃油经济性得到了明显的提升。
据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。目前，这套变速箱已经被广泛应用于大众、奥迪以及斯柯达的小排量车型之上。除了大众宝来，像大众朗逸、斯柯达明锐、奥迪A3等车型，均是采用的这套变速箱。
DQ200的基本原理
目前在大众家族中，这套变速箱的应用频率还是很高的。下图是大众干式双离合变速箱的双离合模块，简单来讲它就是并联了两个手动变速箱的离合器模块，一个负责1、3、5、7挡的动力传输，另一个负责2、4、6以及倒挡的动力传输。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，以下图为例，离合器1被啮合，驱动轴1开始工作，而此时离合器2分离，驱动轴2不工作，但在变速箱的序列当中，这个变速箱结构已经被提前预选。因此，不管是什么时候，双离合变速箱都不存在动力中断。
为配合以上过程，驱动轴1被设计为实心传动轴，驱动轴2则为空心传递轴，驱动轴1连接1、3、5、7，驱动轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴等各项系统，其中，控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。在工作的过程中，机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
DQ200和DQ250有什么区别？
在大家聊到DQ200的时候，还会联想到DQ250，那么，这两套变速箱的区别是什么呢？其实，DQ200和DQ250最明显的区别，就是湿式离合器和湿式离合器的区别。DQ250采用湿式离合器，离合器的控制方式完全不同。
具体来看，在传递模式上，DQ200依靠液压力推动控制臂和膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合完全由液压控制。因为湿式离合器使用的是单一的变速箱油，所以针对这套系统，搭载DQ250的车型还设计了油箱，有压力油过滤器、油冷却器、曲轴动力驱动的油泵等设备，这些都是DQ200所没有的。
对比同级产品，大众DQ200实力如何？
国内在售的大众车型所搭载DQ200的车型有很多，比如：速腾1.2T、速腾1.4T、朗逸1.4T、宝来1.4T、宝来1.2T、迈腾1.4T、明锐PRO 1.4T、速派1.4T、柯珞克、A3全系、奥迪Q2L德国，整体的稳定性还是可以得到保证的。
不过对比同级车型，大众还有进一步提升的空间。我们以吉利汽车的7DCT作为对比，不难发现，无论是传递效率，还是能够承受的最大扭矩，这套变速箱都要弱于吉利的7DCT。不仅如此，吉利汽车搭载的7DCT还是湿式双离合，热稳定性更好。
在业内，大众双离合的口碑也是呈现两极分化的态势。虽然在传递效率层面，这款变速箱对比之前的设计有着一定的提升，但参考车质网的数据，顿挫、不平顺还是投诉的主因。
对于这种状况，大众也是给出了自己的解决方案，和之前单纯使用机械控制臂不同的是，现款大众DQ200优化了液压控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。但需要说明的是，受限于结构原因，顿挫在干式双离合变速箱身上很难消失，对比之下，湿式双离合的优势也就比较明显了，但在价格层面，湿式双离合也更贵一些。
结束语：
在大众汽车的家族当中，双离合的地位丝毫不逊色于EA888，也正是因为这款变速箱，才让大众汽车旗下的多款车型冲到了榜单前列。事实上，在全球范围内，双离合的占比也是比较高的，参考早前出炉的“世界十佳变速箱”排名，有五款是双离合，而爱信居然没有上榜。那么，对于大众汽车的双离合系统，大家可以接受吗？
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