前天，有位朋友分享了，釜山港（BUSAN）一位PSCO的检查报告，三项个缺陷，其中之一是体系缺陷，看了报告的签名，PSCO是CHOI HONG，PSCReady（微信公众号：PSCReady）要恭喜这位朋友，幸好没有遇到BUSAN的Killer——Park Yong，说不定被滞留了。
几年前，见过一次这位羞涩的小哥，当时还年轻，这位略胖的PSCO还是比较和善的，滞留船舶不多，从报告看，这几年在持续修炼，开始着手ISM缺陷的研究，继续下去，很可能成为BUSAN一哥。
韩国略胖港口国检查官
我们看下这份报告，三个缺陷如下：
PSC检查报告Form B
1.14802 ballast water management
ballast water record book not maintained properly from AUG.2019 to OCT.2019, responsibility officer and working crew not concentrated during the ballast operation
这个缺陷的意思是说：2019年8月至2019年10月，压载水记录薄记录有误，值班驾驶员和船员没有注意压载水操作。
这个缺陷的后半句，PSCReady没太理解，压载水操作怎么会没有人关注呢？
后来了解到，是由于打压载水，打冒了，被PSCO逮了个正着。
虽然，中韩之间签署了压载水互勉协议，各位操作起来也要谨慎。
2.04108 ：Substitutes for emergency situation of ship’s keyperson not specified on the muster
list(C/E，C/O)
应变部署表上，关键岗位的人员C/E，C/O，没有提供应急情况下的替代人员。
这一项缺陷是CIC检查中的一个项目。
应变部署表怎么填写，依据在SOLAS1996修第III章第8条和37条，要求：
a.应变部署表应指明各高级船员负责保证维护救生设备和消防装备并使其处于完好立即可用状态。
b.应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同应变情况要求不同的动。这是本案例缺陷依据
c.应变部署表应写明不同船员的指派任务，包括：
.1 船上水密门、防火门、阀、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的闭；
.2 救生艇筏和其他救生设备的配备；
.3 救生艇筏的准备工作和降落；
.4 其他救生设备的一般准备；
.5 集合乘客；
.6 通信设备的用法；
.7 指定各防火区域的消防队人员；.
.8 使用消防设备及装置方面的专门任务。
这些点是PSCO的检查点，也是我们的迎检注意事项。
参见：2019 CIC迎检第五篇：这个点，有点简单！
3.15106：Dificiency NO.1 objective evidence that there is a failure in ensuring the vessel is maintained effectively as required by ISM Code element 7.
缺陷1表明，船舶的安全管理体系没有确保船舶进行了有效的维护，违反了ISM的第7个要素。处理意见是18
ISM规则的第7个要素是：DEVELOPMENT OF PLANS FOR SHIPBOARD OPERATIONS
大意是：公司应建立制订涉及船舶安全及防污染的船上关键的操作计划及须知的程序。包括合适的检查清单。所涉及的各项任务都应明确，且指派适任的人员来执行。
缺陷1是压载水操作期间，没有人看护，压水压冒了，当时的实际情况不太清楚，如果尽力，缺陷还是可以商量的！
可以推测的是：假如船舶的SMS体系，做了规定，压载水操作有大副负责并且全程在跟踪这个事情，开这个缺陷是不合适的。因为公司已经分配了任务，制作了程序，只是个人的原因。
假如公司体系中，没有谁来进行压载水的操作，可以开具体系缺陷。
所以PSCO在写这个缺陷前，还是应该进行必要的证据采集，比如体系中的规定，压载水的操作程序等。
考虑到，ISM缺陷对船舶影响较大，一个缺陷抵挡上五个，所以船长遇到PSCO开具体系缺陷的时候，可以据理力争，以CHOI HONG开的这个体系缺陷为例。
船长可以首先拿出ISM规则，找到第七条，依据第七条的规定，找出公司SMS中的程序要求，告知PSCO，我们体系文件有规定；其次，展示压载水操作前，做了工作安排和部署，说明组织有序。最后，向PSCO解释，仅仅因为受到……影响，操作出现了故障。
PSCO一旦发现：船长精明能干、熟悉公约，组织干练，很有可能得到PSCO谅解，不会记录体系缺陷。
前提是：船长应熟悉ISM规则，最好经常关注PSCReady的推送。
至于怎么整改？
PSCReady（微信公众号：PSCReady）建议：18的意思是三个月内整改完毕，对于18类体系缺陷，需要公司的体系内审员，按照公司体系的要求，进行内审，并留存一个内审报告。在亚太备忘录内任何一个国家都可以关闭该缺陷。
PSCReady（微信公众号：PSCReady）补充下压载水操作，一般来讲，压载水的操作如下：
1. 大副根据装卸货情况，书面通知三管轮、木匠压排压载水，并说明压排顺序与数量。
2.三管轮、木匠按书面通知压/排压载水。压排水时，木匠必须与三管轮保持联系，紧密合作。
3.压水时，木匠先开甲板阀，再通知三管轮开泵。
4.压水过程中，木匠应经常测量水位高度，尤其应经常测量各舱污水井情况，防止出现异常，造成货损。
5.当某舱水将压满时，木匠应将压水阀适当关小，并开启另一舱阀，以防压力过大，造成水舱及管路爆裂。
6. 双层底排水时，先用大泵排至40CM左右，再换用小泵（或喷射泵）将水排干。
7.压水全部结束后，木匠应及时通知三管轮，并确认停泵后，再关阀。
8.装卸货期间的压（排）水作业必须协调货物装卸程序，应避免船舶发生周期性的舯拱、舯垂，尽量保持船舶的原始形变。
9.如对货舱压水，必须一次压满，避免压舱水在航行期间因摇晃而产生的巨大冲击力破坏船体。如高边柜和无纵向隔堵的艏（艉）尖舱需压水，也必须压满。
10.航行途中如需压（排）水，应选择合适的时机、海区，必要时调整航向至摇晃最小，不间断作业至完成后再恢复原航向。
11.在压（排）过程中，大副、木匠应经常检查压（排）水情况和各货舱结构情况。压水时要严防冒水至甲板，以免湿污甲板面货物。
12. 排水时，木匠应经常观察出水口情况，如发现异常情况应立即通知停泵，待查明原因后再继续排水，以防止污染事故发生。
每次进行压载水排压后，大副应及时在《压载水管理记录本》进行记录，并存档备查。
需要注意的是：如美国、澳大利亚、新西兰、以色列、乌克兰、巴西等，应在抵港口前24小时填写《船舶压载水管理计划》的附件一“港口国申报表样本”中的《压载水报表》，并发送给船舶代理，代理视情况需要转交海事主管当局。
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