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不是小编太疯狂，这世界变化太快！
前天，从2020中国如东土地推介洽谈会上传来消息，通苏嘉甬铁路如东延伸段走向与设站有了明确的消息，根据推荐会上的PPT显示，通苏嘉甬如东延伸段建成后可以与通苏嘉甬铁路、盐通铁路、沪苏通铁路、宁启铁路、北沿江铁路互联互通。该线路自南通市南通站引出，经兴东机场北侧向东经通州区北侧设通州北站，出站后线路折向东北方向，跨越通洋高速，向北走行至如东县县城附近设如东站，线路长度约50KM，新设通州及如东站2个车站，改建南通站1座车站，是南通经苏州、嘉兴至宁波铁路的重要组成部分。项目明年就好开工，与通苏嘉甬主线同时建成投入运营！
另一条如通苏湖城际铁路，起源于如东，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，正线全场约251KM，其中江苏境内正线长约227KM，估算总投资约535亿元，将打造成服务南京都市圈、苏锡常都市圈同城化的线路，支撑“0.5-1”小时通勤圈构建，加速如东融入高铁新城布局。
请完整观看视频，小编没有吹牛
通过以上两段如东土地推介洽谈会上的信息，我们已经可以判断出通苏嘉甬如东延伸段的大致走向，而如通苏湖城际铁路的走向，根据现有的资料，或将有两个版本：
方案一：在本月中旬曝光的南通新机场临空区规划方案中，如通苏湖城际的走向则是过了新机场之后，一路向北，在金沙湾东部设通州西站（这个站名小编看不懂），到达通州北部之后与通苏嘉甬如东延伸段共站设置。此方案优势在于线路相对顺直，能改善金沙湾的出行条件。
方案一示意图
方案二：根据群友提供的如通苏湖盛泽段的方案平面示意图上，可以看出在经过南通新机场之后，如通苏湖一路向西，拐向了南通东站，从南通东站与宁启铁路同线路向北跨越通吕运河之后再与通苏嘉甬如东延伸段同线路走向，在通州城区北部，与通苏嘉甬延伸段共站设置，出站后折向东北方向到达如东。此方案优势在于大部分线路与既有铁路同线，征迁用地大幅度减少，与此同时，还能增强南通东站的客运功能。
图源来自群友提供
方案二示意图
在早些时候，关于通苏嘉甬高铁和如通苏湖城际铁路，如东交通运输局官的答复内容如下：如通苏嘉甬铁路是国家规划建设的沿海干线高速铁路，设计速度是350公里/小时，原来南通的起点是南通站，通苏嘉甬铁路如东延伸段是从通苏嘉甬铁路的南通站延伸到如东县掘港镇。该延伸段目前正准备开展工程可行性研究速度目标值和如东站站房规模，要经过科学研究和论证后确定。如通苏湖城际铁路是长三角地区都市圈城际铁路，从如东经南通、苏州至湖州的一条城际铁路，规划速度目标值为160～200公里/小时，目前，由于如通苏湖城际铁路全线只是预可行性研究阶段，最终的设计速度现在还不能确定。通苏嘉甬是高速铁路，如通苏湖是城际铁路，他们的功能定位和速度目标值是完全不一样的，但这两条铁路在掘港是有望共站设置的。
不管如通苏湖城际铁路最终的走向是哪一种方案，对于通州城区和通州北部地区来说，这无疑是一个特大的利好。一旦落实下来，以通州区政府为中心，大约10公里多的半径范围内，将有两到三座高铁或城际铁路站，涉及两条350高铁（北沿江高铁和通苏嘉甬高铁如东延伸段），两条城际铁路（如通苏湖城际和沪通城际铁路），曾经一度被认为南通各地区城区附近唯一没有高铁的金沙，将真正成为枢纽的中心，外加东西两座机场，这样的区位条件，说是全国罕见一点都不过分！
备注：通州北站的具体位置不明，示意图仅供参考，以官方信息为准！
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