20分钟，你能做什么？
喝一杯咖啡？
听几首歌？
或者步行2000米？
......
20分钟，能从芜湖赶到宣城
what？20分钟，这么洋气！！！！
没错，只用20分钟你就可以从芜湖到宣城
一节课的时间你就可以跑一个来回
▼
南陵县人民政府
关于皖赣铁路扩能改造工程安
全保护区划定的公告
根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）第二十七条规定
南陵县辖区内皖赣铁路扩能改造工程安全保护区划定
并公告如下：↓↓↓
一、皖赣铁路扩能改造工程安全保护区划定见下表：
二、在铁路线路安全保护区划定后，铁路建设单位或铁路运输企业应当进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。铁路沿线的有关企事业单位、组织和群众应当给予支持和配合。
三、在铁路沿线从事生产、生活或者其他活动的，应当遵守《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）的相关规定。
特此公告
南陵县人民政府 2019年9月4日
皖赣铁路芜湖到宣城段线路
同时也是商合杭高铁的共用线
线路长度73.321公里
设计时速250公里，动车组机车
北起芜湖市，途经芜湖市的弋江区、南陵县
芜湖县，宣城市宣州区
该段铁路起自芜湖站，终至宣城站
项目建成通车后，芜湖到宣城乘坐动车
将从现在的50多分钟缩短为20分钟左右
商合杭高铁示意图
皖赣铁路扩能改造工程南陵段
由弋江区白马街道跨上潮河进入
途经许镇镇文阁村→奎湖村→奎湖街道
→高桥村→跨上潮河进入芜湖县陶辛镇
皖赣铁路的前世今生
皖赣铁路自其动议修建到完全建成投入运营，经过了将近一个世纪的漫长时光，其间经历了无数的艰难曲折，从某种意义上说，一部皖赣铁路建筑史，就是一部近代中国的发展史。
▲ 7101/2次列车曾经是皖南山区群众出行的重要选择。
1、艰难的启航
▲ “啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥……”列车售货员在过道上叫卖，是皖赣铁路“绿皮车”上一道独特的风景。
公司于十一月一日在芜湖正式宣告成立，并发布《安徽全省铁路招股章程》十条。当年公司即筹款110余万元，聘请挪威、日本工程师进行铁路设计，次年即动工建设。然由于主管者频繁更迭（李经芳—李经羲—周学熙—周学铭—洪恩亮），管理不善，工程进展极其缓慢，到宣统三年（1911），仅筑成芜湖至湾沚路基十余里，铁轨也仅铺数里，而所筹资金被消耗殆尽，购物货款无力偿还，筑路计划被迫中止。
2、江南铁路的修建与运营
1932年，国民政府建设委员会委员长张人杰（静江）提议修建从芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路，以完成孙中山先生当年把乍浦港建设成为东方大港的心愿。是年7月30日，张静江、杜月笙、张啸林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅馆召开发起人大会，开始具体筹备工作，李煜瀛（石曾）在北平也积极响应。
1932年7月30日江南铁路公司筹备会议
（《东方杂志》 1933年 第30卷第10期）
▲皖赣铁路最后一条绿皮车 拍照留影
1936年3月，京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立，于七月底正式开工建设。但由于该线离海岸线较近，战时仍未必安全，且沿线资源缺乏，经济价值较低，旋即改京衢铁路为京赣铁路，由歙县、休宁、祁门南下入江西境，在贵溪与浙赣线接轨。宣衢段工程局遂改名为宣贵段工程局。9月安徽境开工，1937年2月江西境开工，7月和10月，安徽段和江西段先后开始铺轨，宣城至歙县段开始营运。但终因抗日战争爆发，京赣铁路建设功败垂成。
1936年1月江南铁路通车情形
江南铁路的建成，对改变皖南落后的交通状况、繁荣沿线经济，起到了巨大作用。可惜不久抗战爆发，为抗战需要，沿线许多大桥被炸毁，铁路设施被破坏。除南京至芜湖段能勉强通车外，芜湖至宣城段实际处于瘫痪状态。
抗战胜利后，江南铁路得到迅速恢复，1945年11月1日，江南铁路公司在中华门成立办事处开始办公，周贤颂任代总经理，交通部委派周有庵为副总经理协办。然而蒋介石此时积极准备内战，为了修复津浦、陇海两大铁路干线，1946年1月，下令将京芜路铁轨、枕木全部拆除，运往南京下关，恢复营运不到三个月的江南铁路再次被迫中断。
1948年1月，江南铁路公司贷款80万美元，在美国购买相关铁路器材，8月27日，江南铁路完成复轨，9月1日重新恢复运营。然而此时国民政府已是风雨飘摇，1949年4月，随着南京的解放，江南铁路公司终于完成了他的历史使命。
（《世界交通月刊》1947年第1卷第1期）
综观江南铁路公司前后成立十六年，实际运行时间不足三年半。这段步履维艰的历程，再次向世人说明，没有国家主权的完整，没有社会的长期和平稳定，任何实业都注定是不可能成功的。
3、建国后皖赣铁路的建设
新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1950年至1956年，先后多次对皖赣铁路进行勘察。1958年9月对宁芜段和景贵段分别复建，1959年底停工。1960年5月复工，1961年7月因国家经济困难停建。1971年，安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部，各地县成立指挥部，组织民兵和部分专业队伍施工。不久，由于国家压缩基建投资规模，省指撤销，民兵返乡，皖赣线再次停建。
▲ 小站
1974年7月1日，皖赣线再次开工。但由于建路所需钢铁、水泥、木材等供应不足，只好削减施工队伍，停止隧道、桥梁等重大工程项目，放慢施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。
1974年10月，芜湖至宁国段建成通车，1975年1月，宣城火车站开始正式运营。全线境内长50公里，设有巷口桥、宣城、孙埠、水东四个车站。1981年12月，皖赣铁路全线接轨通车，1984年6月1日，正式交付上海铁路局管理运营。
从此，这段经历了八十年坎坷历程的铁路终于再次焕发了生机。
▲ 温馨的早晨
宣城正在一步一步的发展
希望宣城越来越好
图文综合来源：南陵市政府、宣城历史文化研究所、网络等
,
