20分钟,你能做什么?

喝一杯咖啡?

听几首歌?

或者步行2000米?

......

20分钟,能从芜湖赶到宣城

what?20分钟,这么洋气!!!!

没错,只用20分钟你就可以从芜湖到宣城

一节课的时间你就可以跑一个来回

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南陵县人民政府

关于皖赣铁路扩能改造工程安

全保护区划定的公告

根据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)第二十七条规定

南陵县辖区内皖赣铁路扩能改造工程安全保护区划定

并公告如下:↓↓↓

一、皖赣铁路扩能改造工程安全保护区划定见下表:

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二、在铁路线路安全保护区划定后,铁路建设单位或铁路运输企业应当进行勘界,绘制铁路线路安全保护区平面图,并根据平面图设立标桩。铁路沿线的有关企事业单位、组织和群众应当给予支持和配合。

三、在铁路沿线从事生产、生活或者其他活动的,应当遵守《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)的相关规定。

特此公告

南陵县人民政府 2019年9月4日

皖赣铁路芜湖到宣城段线路

同时也是商合杭高铁的共用线

线路长度73.321公里

设计时速250公里,动车组机车

北起芜湖市,途经芜湖市的弋江区、南陵县

芜湖县,宣城市宣州区

该段铁路起自芜湖站,终至宣城站

项目建成通车后,芜湖到宣城乘坐动车

将从现在的50多分钟缩短为20分钟左右

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商合杭高铁示意图

皖赣铁路扩能改造工程南陵段

由弋江区白马街道跨上潮河进入

途经许镇镇文阁村→奎湖村→奎湖街道

→高桥村→跨上潮河进入芜湖县陶辛镇

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皖赣铁路的前世今生

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皖赣铁路自其动议修建到完全建成投入运营,经过了将近一个世纪的漫长时光,其间经历了无数的艰难曲折,从某种意义上说,一部皖赣铁路建筑史,就是一部近代中国的发展史。

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▲ 7101/2次列车曾经是皖南山区群众出行的重要选择。

1、艰难的启航

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▲ “啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥……”列车售货员在过道上叫卖,是皖赣铁路“绿皮车”上一道独特的风景。

公司于十一月一日在芜湖正式宣告成立,并发布《安徽全省铁路招股章程》十条。当年公司即筹款110余万元,聘请挪威、日本工程师进行铁路设计,次年即动工建设。然由于主管者频繁更迭(李经芳—李经羲—周学熙—周学铭—洪恩亮),管理不善,工程进展极其缓慢,到宣统三年(1911),仅筑成芜湖至湾沚路基十余里,铁轨也仅铺数里,而所筹资金被消耗殆尽,购物货款无力偿还,筑路计划被迫中止。

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2、江南铁路的修建与运营

1932年,国民政府建设委员会委员长张人杰(静江)提议修建从芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路,以完成孙中山先生当年把乍浦港建设成为东方大港的心愿。是年7月30日,张静江、杜月笙、张啸林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅馆召开发起人大会,开始具体筹备工作,李煜瀛(石曾)在北平也积极响应。

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1932年7月30日江南铁路公司筹备会议

(《东方杂志》 1933年 第30卷第10期)

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▲皖赣铁路最后一条绿皮车 拍照留影

1936年3月,京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立,于七月底正式开工建设。但由于该线离海岸线较近,战时仍未必安全,且沿线资源缺乏,经济价值较低,旋即改京衢铁路为京赣铁路,由歙县、休宁、祁门南下入江西境,在贵溪与浙赣线接轨。宣衢段工程局遂改名为宣贵段工程局。9月安徽境开工,1937年2月江西境开工,7月和10月,安徽段和江西段先后开始铺轨,宣城至歙县段开始营运。但终因抗日战争爆发,京赣铁路建设功败垂成。

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1936年1月江南铁路通车情形

江南铁路的建成,对改变皖南落后的交通状况、繁荣沿线经济,起到了巨大作用。可惜不久抗战爆发,为抗战需要,沿线许多大桥被炸毁,铁路设施被破坏。除南京至芜湖段能勉强通车外,芜湖至宣城段实际处于瘫痪状态。

抗战胜利后,江南铁路得到迅速恢复,1945年11月1日,江南铁路公司在中华门成立办事处开始办公,周贤颂任代总经理,交通部委派周有庵为副总经理协办。然而蒋介石此时积极准备内战,为了修复津浦、陇海两大铁路干线,1946年1月,下令将京芜路铁轨、枕木全部拆除,运往南京下关,恢复营运不到三个月的江南铁路再次被迫中断。

1948年1月,江南铁路公司贷款80万美元,在美国购买相关铁路器材,8月27日,江南铁路完成复轨,9月1日重新恢复运营。然而此时国民政府已是风雨飘摇,1949年4月,随着南京的解放,江南铁路公司终于完成了他的历史使命。

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(《世界交通月刊》1947年第1卷第1期)

综观江南铁路公司前后成立十六年,实际运行时间不足三年半。这段步履维艰的历程,再次向世人说明,没有国家主权的完整,没有社会的长期和平稳定,任何实业都注定是不可能成功的。

3、建国后皖赣铁路的建设

新中国成立后,国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1950年至1956年,先后多次对皖赣铁路进行勘察。1958年9月对宁芜段和景贵段分别复建,1959年底停工。1960年5月复工,1961年7月因国家经济困难停建。1971年,安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部,各地县成立指挥部,组织民兵和部分专业队伍施工。不久,由于国家压缩基建投资规模,省指撤销,民兵返乡,皖赣线再次停建。

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▲ 小站

1974年7月1日,皖赣线再次开工。但由于建路所需钢铁、水泥、木材等供应不足,只好削减施工队伍,停止隧道、桥梁等重大工程项目,放慢施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。

1974年10月,芜湖至宁国段建成通车,1975年1月,宣城火车站开始正式运营。全线境内长50公里,设有巷口桥、宣城、孙埠、水东四个车站。1981年12月,皖赣铁路全线接轨通车,1984年6月1日,正式交付上海铁路局管理运营。

从此,这段经历了八十年坎坷历程的铁路终于再次焕发了生机。

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▲ 温馨的早晨

宣城正在一步一步的发展

希望宣城越来越好

图文综合来源:南陵市政府、宣城历史文化研究所、网络等

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