10/10 福特T型车（1908-1927）
福特T型车对汽车行业的贡献比任何其他汽车都要大。生产了数十种车型，包括双门跑车，卡车以及其他各种车型。福特的T型车赢得了几项第一，尤其是福特开创性的“装配”线建设过程。
尽管车身风格各异，但T型车使用了通用的底盘和发动机布局。在其生产期内，大约1500万辆汽车动员了各行各业的美国人。
9/10 劳斯莱斯银魅（1906-1926）
在大西洋的另一边，两名工程师走上了不同的道路。劳斯莱斯通过提供无与伦比的奢华，将银魅瞄准了更富有的客户。在1906至1926的二十年间，银魅因其精致而赢得了“世界最佳汽车”的美誉，
8/10 德拉哈耶135（1935-1954）
被忽视的法国纯手工汽车制造商德拉哈耶在二战中幸存下来，但在1954年破产了，但这并不全是坏消息。1935年，德拉哈耶推出了这一款战前最漂亮的汽车，由Jean Francois设计。其中最主要的是流线型的135赛车，其在蒙特卡洛拉力赛和勒芒拉力赛中取得了胜利。
7/10 捷豹 SS100 3.5升（1936-1939）
一次仓促的品牌重塑导致捷豹对其品牌的起源不屑一顾。战前的跑车是捷豹的切入点，而SS100系列随着更大的发动机而不断壮大，实际上，SS100并不是第一款捷豹，其采用了一个配备标准2.5升发动机的缩短型轿车底盘，到1939年，SS100获得了一个更大的发动机，可输出125马力，最高时速可提高到100英里/小时。
6/10 奔驰 W154（1938-1939）
奔驰W154在其第一个赛季中就证明了它的价值，第二年，其主导地位通过改进底盘也得以延续。将早期汽车的M154发动机换成新的M163，可将动力输出提升至476马力。其在车身上漆方面从来都是毫不含糊，延续了奔驰“银箭”的声誉。
5/10 凯迪拉克 V-16（1930-1940）
在布加迪威龙被梦想出来之前，凯迪拉克就做了V16引擎的事情了。与布加迪最好的车型不同，凯迪拉克V16的设计范围是卓越的精致。理论上，气缸越多行驶就越平稳，这也是工程和营销的杰作。在十年的生产过程中，凯迪拉克V16搭载了多辆车身。然而大萧条打击了销售额，在随后的几年里跌落为涓涓细流。
4/10 纳皮尔-类尔顿(Napier-Railton) 蓝鸟（1931）
马尔科姆·坎贝尔的破纪录功绩将永远载入史册。同时，多亏了纳皮尔·雷尔顿，我们不可能忽视汽车本身。这个设计很简单。长、低、有力的蓝鸟五次打破了速度记录。到1935年，它突破了每小时300英里的障碍。这一创纪录的是蓝鸟在内燃动力下的最后一次跑。战后，为了追求速度，坎贝尔换成了燃气轮机。
3/10 奥迪 Typc-C（1938-1939）
奔驰无敌的W154并不是赛场上唯一的“银箭”。20世纪30年代，Auto Union在Type赛车手方面取得了相当大的成功。在梅赛德斯之前，Auto Union使用了一款后置增压V16，马力可达550马力。
Type-C从两个方面改变了汽车历史。首先，战后车队意识到了中置发动机设计的操控优势。此后，每一辆方程式赛车的引擎都安装在驾驶舱后面。至于Auto Union，他们仍然是奥迪公司的一部分。
2/10 福特 Model-A（1927-1931）
更换T型车将是一个艰难的前景。但是，福特在1927年毫不畏惧地推出了他们的高端车型Model-A。为什么会被命名为“A”是任何人的猜测。至少，美国买家没有遭受更令人困惑的欧洲“Y”模型。尽管有许多车身样式，福特只提供了一种发动机选项。快进几十年后，Model-A很可能经历了彻底的改造。福特生产了大约480万辆Model-A.
1/10 布加迪 Type 57 亚特兰大 coupe（1938）
57型车于1934年首次生产，共生产了710辆车。由于其独特的造型而受到收藏家的青睐，所有57型都很昂贵。
