#创作挑战赛#

首先,先问一下大家,中国的第一辆国产汽车叫什么?想必很多人都会回答,是长春一汽生产的“老解放”牌卡车。

国产车五年以后的变化,国产汽车90年浮沉史(1)

解放牌卡车

但是,准确来说,“解放”牌卡车是新中国的第一辆国产汽车,而中国的第一辆国产汽车的诞生,还需要将时间线退到20世纪初的沈阳城。

1928年的沈阳城,交通繁忙,交通工具日益机械化,第二期电车路已开通,而公共汽车也因价低廉,为市民日常使用。

在货运方面,因为禁止旧式马车上路(主要是为保护铺设的沥青路面),商家只能租用载重汽车,市场对于汽车的需求自然提升。

国产车五年以后的变化,国产汽车90年浮沉史(2)

但是,当时国内的汽车完全是依赖进口,价格贵不说,后期维修等受制于人。面对这种情况,主管东北军政大局的张学良,便决心一定要制造属于中国人的汽车。

其实,中国建立民族汽车工业,制造国产汽车的愿景,早在孙中山先生的《建国方略》中就明确指出。至1927年,全国公路总长已达29170km,民用汽车数量由1912年的294辆已经增长到18677辆。

1928年12月29日,东北易帜后,武器需求量随之减少,兵工厂也面临减产。而位居奉天的迫击炮厂厂长李宜春便建议,迫击炮厂可以由军转民,生产汽车。

这一提议,很快得到张学良的大力支持。

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辽宁迫击炮厂大门

1929年5月,奉天迫击炮厂正式更名为辽宁迫击炮厂,加设民生工厂,生产民生用具,主要包括汽车内饰和加工各类皮革。

1929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的4万余元拨出,专门用于民生工厂购进研制汽车的原材料,又特批70万元,作为国产汽车的样车试制和生产费用。

1929年3月,按照“先仿制后创新”的计划,民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。后将该车拆卸、测绘,对部分零件、部件另行设计制造,进而生产国产汽车。

历时两年多,在全厂职工的通力合作下。在1931年5月31日,中国的第一辆国产汽车在辽宁迫击炮厂正式下线,并以厂名命名为“民生”牌。

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民生牌75型水冷载重汽车

不过,由于国内工业体系薄弱。所以,在整车设计完成后,民生厂便从国外进口了国内无法制造的核心零部件,比如发动机、轮胎、电气装置、精密齿轮等,其他整车零部件则是完全由民生厂独立设计完成,并装配在汽车上。

根据相关资料统计,在整车的666种零件中,自制的部件就达到464种,整车国产化率为70%。

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民生牌汽车(复制品)

在当时中国,机械工业水平极低的情况下,整车制造能够达到70%的国产率,已经是非常不容易了。

前文提到创新,虽然民生厂,无法研制出汽车发动机。但是,和其他国外汽车不同的是,民生厂通过国内的道路状况,创新设计出缓冲式后轴,四部分割式水箱,提高了车辆水箱实用性,和适应劣质道路的能力,这也许就是因地制宜,服务民众。

国产“民生”牌汽车的问世,引起社会巨大反响,并受邀参加上海的第一届全国路市展览会。1931年9月,参展的民生牌汽车到达上海,引得国内外媒体纷纷关注,甚至受到国府高层的接待。

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民生牌汽车参加上海展会(右为厂长李宜春)

不过,正当国人为国产汽车摇旗呐喊时,战争却打破了一切美好。

1931年9月18日,日本关东军悍然发动九一八事变。并于次日占领了辽宁迫击炮厂和民生工厂,厂内马上下线的40辆民生牌汽车及零部件全被日军夺走,民生牌汽车就此是昙花一现。

就这样,刚刚萌芽、起步的中国民族汽车制造工业,被日本侵略军无情地扼杀在摇篮之中。

至于那辆因为参展而免遭横祸的民生牌汽车,在上海埋没5年后,被全国道路建设协会,交由上海祥泰汽车制造厂,并改装为游览车,就此退出历史舞台。

国产车五年以后的变化,国产汽车90年浮沉史(7)

其实,在当时的中国,不仅有资金和技术等方面的限制,更为主要的就是日本的侵略战争,让本就积贫积弱的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。

直到新中国成立后,中国民族汽车工业,才逐渐落地生根,并在此后几十年的时间里得到迅速成长!

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