以下就是小编“车如流水”为大家讲解的内容：X Diavel不仅是杜卡迪第一台真正的巡航，其出现还代表了全新的杜卡迪造车理念。以往，杜卡迪的造车理念是红色，注重性能，注重竞赛，如其最典型的Panigale车系；X Diavel却引领杜卡迪走上了一条黑色道路，优雅，高贵，城市易用性是黑色的主题。X Diavel名字中的X意味着跨界，红色与黑色迥然分明，却又相互交融。杜卡迪自认可以在把黑色做到最好的前提下，不失去杜卡迪原本红色的一面。
杜卡迪X Diavel装配一台1262cc的Testastretta水冷L型双缸DVT引擎，由2014款MTS1200上那台引擎扩缸而来。DVT的全称是“杜卡迪可变时阀门技术”，其作用是不需要像定时阀门那样在高/低转表现之间做取舍，动力和扭矩都能更均匀的分布在各个转速区间。
相较于Diavel，X Diavel的纸面动力数据并没有那么突出：最大动力输出156马力，峰值扭矩96ft-lb，比大魔鬼少了3马力的动力和2ft-lb的扭力。但这并不意味着X Diavel的动力输出要弱于Diavel，由于采用了DVT技术，这台引擎的扭力来得比大魔鬼早得多：5000转时即爆发75%的峰值扭矩，7500转还有一个小高潮。骑行过程中，狂暴的扭力输出给人惊悚的加速体验，真要有一定的胆量才敢在X Diavel上猛开油。
另一个X Diavel动力系统上的突破是传动系统改用皮带。皮带传动是美式巡航经常使用的传动方式，相较于链条传动，皮带传动的动力输出平顺，噪音小，几乎不怎么需要保养，使用寿命到了直接更换就行（传动皮带的寿命在1万6千公里以上）。
操控方面，X Diavel延续了Diavel家族优秀的基因。尽管外形和坐姿都是一辆巡航，X Diavel具有类街车的操控，杜卡迪官方声称这辆车的最大压弯角度可以达到40度之多！240的宽大后胎提供了巨大的抓地力，却也并没有太影响弯道灵活性。总的来说，这辆车小弯很灵巧，高速稳也很稳定。唯一我认为不足的地方是：原厂的坐姿设计不太适合亚洲人，179cm的身高需要手臂完全伸直才能够到车把，而双臂完全伸直的坐姿下，想要控制车子快速过弯是一件很别扭的事情。以上就是小编“车如流水”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。
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