最近一两年时间，比亚迪成为国内新能源汽车市场当之无愧的黑马品牌，最近几个月，凭借着新能源汽车月销量超10万辆的销量水平，一跃超过特斯拉成为国内乃至全球销量最好的单一新能源汽车品牌。
而随着比亚迪的强势崛起，代表其最高造车水准的中大型轿车产品比亚迪汉在销量层面也是表现优异，作为一款售价21.48万元—32.98万元的中大型轿车产品，比亚迪汉在刚刚过去的4月份，单月销量达到了13421辆。可以看出，作为国产中大型新能源轿车的代表车型，比亚迪汉的性价比表现受到了国内消费者的充分认可，并且体现在了销量数据方面。
作为国内新能源汽车的领军品牌，比亚迪自然而然希望成长成为全球品牌，所以走向海外市场成为比亚迪必须要走的一步，而汉作为集比亚迪最新技术和造车技术于一身的旗舰车型，自然成为比亚迪进军海外市场的“排头兵”。
日前，比亚迪汉EV正式登陆巴西市场，而此次登陆巴西市场的单一车型，就是四驱高性能版旗舰型汉EV，这款车型NEDC续航里程为550公里，百公里加速时间为3.9秒，国内售价为28.45万元，从性能角度来说，这款车的整体表现是比较优秀的，完全可以看齐全球同等级别纯电车型。
比亚迪汉登陆巴西市场属于比亚迪走向海外市场的重要一步，更加值得注意的是，这款纯电中大型轿车在巴西市场的售价，前面我们也说了，这款四驱高性能版旗舰型汉EV在国内的官方指导价为28.45万元，属于很体现性价比的售价了。
但是这款车在巴西的售价，绝对可以让很多购买这款车的国内消费者大呼值了！因为这款车在巴西的售价高达53.999万巴西雷亚尔，按照5月6日当日汇率，折合人民币71.76万元。也就是说，这款车在巴西的售价接近72万元，基本上可以在国内买到3辆新车了。这样的售价，已经要比国内投产的宝马X5价格还高了，国产的宝马X5起售价也才60万元，通过对比，就能看出这款汉EV车型在巴西的价格之高了。
登陆海外市场的比亚迪汉EV车型的价格的确很高，如果放到国内市场，可能一辆车也卖不出去。不过尽管如此，这款车型的整体产品力表现还是值得称道的，这款车型的车长达到4980mm，轴距达到了2920mm，空间和尺寸方面，表现是相当优秀的。
比亚迪全新的外观和内饰设计，让这款纯电动中大型轿车看上去、坐上去、开起来都很不错，舒适性和实用性都是相当到位的，结合3.9秒的百公里加速能力和550公里的续航水平，可以说在同等价位，比亚迪汉EV的性价比是非常高的。就算是到了巴西市场，这款车身价一下翻了3倍，但是依然无法改变这款车整体产品力比较优秀的本质。
当然，比亚迪也并非是到巴西市场去“割韭菜”了，上面提到的汉EV车型的价格卖到国内的3倍左右，有很大的原因是在巴西，整体物价就要比国内市场高出很多。比如在国内售价5199元的iPhone 13（mini版本），在巴西的售价高达6374巴西雷亚尔，折合人民币8470元，相当于国内售价的1.6倍，所以在巴西这样的市场，很多商品价格比国内市场更高，也算是正常的。
之前我们曾经讲过，在新能源汽车时代，自主品牌和国产车有一次换道超车的机会，也就是在新能源汽车领域，自主品牌有望超越合资品牌和进口品牌，在市场和产品层面引领新能源汽车的发展方向。从目前的情况来看，合资品牌在新能源汽车领域哀鸿遍野，以比亚迪为代表的国产新能源厂商将合资品牌远远甩在身后，似乎换道超车已经实现了。
不过对于自主品牌来说，还是要尽可能走向海外市场，成为全球品牌，在全球市场获得更多的市场份额，国内市场虽然广阔，但是相较于全球市场，更容易饱和。自主品牌在过去几年的“自相残杀”，已经表明自主品牌的“窝里横”对于所有自主品牌而言，都是一种严重的内耗，走向海外市场才能避免这种情况。
比亚迪作为国内新能源汽车的代表品牌，将旗下的旗舰车型推向巴西市场，并且以国内售价3倍左右的价格销售，很大程度上就是提升单车利润，减少内耗的一种方式。我们也希望未来有更多自主品牌能够走向海外市场，并且以较高的产品价格和海外品牌正面竞争，到那个时候，自主品牌或许才是真正意义上站起来了。
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