长三角交通一体化
最新好消息！
7月1日上午，
沪苏通长江公铁大桥、沪苏通铁路正式通车！
铁路示意图
2020.7.1
世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥、世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥、荷载重量世界之最……今天上午，备受关注的沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通。
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通长江公铁大桥、沪苏通铁路共同的过江通道，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（通沪铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬铁路）。
开车，南通到无锡只要40分钟
而坐高铁，南通到上海只要66分钟
跟随东东的镜头
登上首趟列车
体验2分钟跨越长江↓
11时28分，首趟上海至南通C3836动车从上海站准点驶出，标志着沪苏通铁路今起正式开通运营。
沪苏通铁路运营通车后，将彻底改变上海长期以来只有向西、向南的铁路路网格局，实现东部沿海铁路通道大贯通，为长三角一体化发展注入“新活力”。
铁路“铁粉”打卡首趟列车
10时30分许，东方网记者在铁路上海站看到，今天上午的沪苏通铁路首趟列车C3836动车已抵达站台，静静地等待着首批旅客的到来。11时许，旅客们纷纷来到站台，不少人兴奋地拿出手机、相机，与身后的列车合影留念。
“我是中国铁路的‘铁粉’，退休后一大半的时间都在高铁上度过。”旅客赵群一边说着，一边向东方网记者展示出一沓10张的高铁票，“你看，这是我这两周坐的高铁。”赵群告诉记者，听说7月1日沪苏通铁路将正式通车后，他就开始天天刷12306网站，希望能坐上首发列车。“南通的没抢到，买了去张家港的。”
站台另一处，几位“00后”吸引了东方网记者的注意。他们手中拿着一张张打印出来的大幅“车票”。“从小就喜欢高铁，这次首发肯定要来体验一下。可惜去南通的没抢到，那就坐到常熟玩一玩啦。”其中一位“00后”张毅敏指着自己手中的特殊“车票”说，“特地把车票打印出来，拿着它和列车合个影，很有纪念意义。”
“中国的交通发展实在是太快了！”
“从上海到南通，听说最快一趟车只要1小时6分钟，太方便了！”这句话，是东方网记者在今天首趟车采访中听到最多的一句话。
旅客李娟是南通人，如今在上海工作。回首自己近20年的回家路，她不禁感叹：“中国的交通发展实在是太快了！”2003年，李娟回家只能买一张长途汽车车票，坐5、6个小时的大巴。
“当时没有沈海高速，也没有苏通大桥。从南通出发，会经过通沙汽渡，从过江通道过来，沿着204国道从常熟穿过来，然后到太仓，再到上海境内。5、6个小时的车程还是比较累的，而且长江天气变化挺大的，如果遇到大雾大风的恶劣天气，还会停航，有时候就会堵在江南回不来。经常是周六早上从南通出发，中午过后到上海。周日吃了早午饭后就要往回赶。”
刘娟说，苏通大桥通车后，她开始自驾回家。“现在私家车越来越多了，平时周末回家也要开3、4个小时，如果碰上节假日，那就堵得厉害了。”李娟无奈地说，最堵的一次，自己开了15个小时。
多年来，李娟一直在盼望和关注着高铁什么时候可以通到南通，让两地间来往更加便利，让南通不再“难”通，父母也能来上海看一看。如今，李娟的梦想照进现实。“如果时间允许的话，以后争取每周回趟家。”
钱先生90年代初从如皋来到上海，回忆自己的回家路，钱先生也颇为感慨：“当年，要从八圩坐汽渡过江，一辆松辽面包车要开一上午。到2000年，从通沙或者通常汽渡过江，花的时间少了点。工作后，苏通大桥通了，不堵车的情况下2个小时就能回家。”不过，钱先生与李娟也有同样的烦恼：堵车。“一到节假日，开12个小时都有可能。现在有铁路了，还多了一座公路桥，方便了许多。就算是自驾回家，苏通大桥或许也不会再那么堵了吧。”
铁路新图推进长三角一体化、同城化迈向深入
据铁路上海站副站长卢珺介绍，通行第一天的前5趟列车车票已经全部售罄。开通首日，上海一共开行了18趟列车，其中，上海站7趟，虹桥站11趟。沪苏通铁路开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。
东方网记者了解到，沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
沪苏通铁路运营通车后，将彻底改变上海长期以来只有向西、向南的铁路路网格局，实现东部沿海铁路通道大贯通。苏州所辖张家港、常熟和太仓三市将同时接入长三角铁路网；南通至上海间的铁路出行径路也将实现“曲线变直线”，不需通过南京中转，预计两地之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟。
另一方面，沪苏通铁路还将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理，对增强浦东各港区集疏运能力、加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等也具有重要意义。
事实上，自今天（7月1日）零时起，全国铁路正式实施了第三季度列车运行图。新图上线后，长三角地区高铁运营里程已突破5000公里。与上一次调图相比，增加了53对列车。对与老百姓而言，更直观的感受是，一些长三角城市之间不必再绕行了。
除了沪苏通铁路外，还有了商合杭高铁。至此，皖北与皖南间快速通达，宣城、芜湖至省会合肥将打破不通高铁的历史。另外，安徽与浙江之间直线相连，合肥至杭州不再必须绕行上海或者南京，时间压缩至少1小时。
✎ 快评 |沪苏通铁路，打造深度同城化、一体化格局
万众瞩目的沪苏通铁路以闪亮姿态出现，串联起上海、苏州与南通等城市，携手打造深度同城化、一体化格局。
沪苏通铁路是科技交通上重要的“连接点”。沪苏通铁路不仅能将长三角一些关键节点城市纳入到我国的高铁网络中，更将沿海多个城市群贯通起来。对沪苏通铁路沿线上的上海、苏州与南通三座城市而言，实现城际间的畅通无阻非常重要，能够加快长三角地区更高水平的发展步伐。
沪苏通铁路是整个经济发展的“连接线”。在外界来看，沪苏通铁路之所以重要，最关键之处还是对于长三角区域一体化发展所具有的意义。沪苏通铁路是沟通苏北至苏南、沪杭地区的便捷铁路通道，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，让上海及苏南地区经济优势辐射到经济相对落后的苏北，而不断完善的交通路线，让整个交通运输体系更加完善，也更有利于推动沿线经济发展方式的转型，对促进长三角地区经济社会的发展具有重要的作用。长三角区域一体化发展已经上升为国家战略，而沪苏通铁路将在这一战略中起到重要的“连接线”作用。
沪苏通铁路是城市“五位一体”的“连接面”。城市整体发展是“一盘棋”，交通运输也是“一张网”，要让“一张网”更好服务“一盘棋”，尤其需要交通线不断延伸，才能拓宽城市“五位一体”发展的空间。苏南、苏中、苏北虽在一省之内，但是人文环境大有不同。苏中、苏北文化没有像苏南文化一样“走出去”，相信随着沪苏通铁路的开通，人文环境会相互融合，取长补短，上海、苏南、苏中、苏北以及沿线城市都会享受到城市“五位一体”的发展红利。
交通网越织越密
如果买一张沪苏通铁路的票，
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