我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。
接下来就让咱们一起来聊聊，卡友们买一台货车来跑运输，究竟要跑多少年才能挣到钱，哪款车型的贬值率更高一些，这一切的一切都是与卡友的钱包息息相关。
特别是今年疫情的影响之下，货运行情只能用两个字来形容：惨淡，买了新车坚持不住的车主，更是不在少数。
贬值率波动因素首先货车的贬值率是跟随着市场的波动来决定的，其中关系到许多个方面，例如说：
今年的市场行情很乐观，各地的货车都每月跑满勤，车主养车一个月也能挣个大几万，那么今年买新车的人也会很多，同时有不少车主着急有车来干活，也会去选择车况好的二手车。
这样的话，二手货车就会被市场的因素所带动，原本行情较差的情况下，一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万，但是行情好的情况下，甚至加多5万都会有人去买，因为大家着急买车来挣钱，只要是车况好，何必去在意那两三万呢。
个人认为市场行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用户喜欢的车，却不一定会合适北方用户的使用，所以这样就会导致两地二手车价格不一，在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些，甚至买了新车的贬值率都少了很多。
同时还有车辆的品牌，买新车的时候都知道要挑大品牌，宁愿贵多几万块钱，也不去买一些小厂出品的车子，原因就是考虑到二手车的贬值率。
谈起国内的重卡品牌，大家都十分熟悉的有：解放、东风、重汽、陕汽、福田重卡等，这些商用车企业都有着悠久的造车历史，在车型的配件成熟度上都比较高。
买了大品牌的二手车在后续的维护保养都更有保障，并且其自身的质量也有所保障，在卖二手车的时候大品牌的产品自然要比小品牌来的吃香，同一年限、相近公里数，但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价，这3-5万买的就是一个大品牌。
不同车型、贬值率也不同在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类，例如：4X2、6X2、8X4以及牵引车等，在这里笔者向大家列举一个真实的例子。
2016年12月份为了迎合载重新政，车队购买了2台华菱汉马H6牵引车，420汉马动力，搭配闽兴铁质散装水泥罐，整车落地55万左右。
在运营了3年之后，在2019年的下半年，由于业务原因需要出售，首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了，早期的挂车方量大，在轻量化方面落后了不少，所以卖二手的价格也不理想，基本上也就两三万块钱。
后面公司整车打包15万就出售了，短短三年时间就贬值了近40万，许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷，也就是说才刚把贷款还完一年，这个时间段将车辆转让是最亏本的，所以如果条件允许的话，买一台车运营八九年是最挣钱的。
前面几年车辆的贬值率实在是太高了，同时牵引车整车落地的价格也是最高的，所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首，而8X4的自卸车现在也不容乐观，早期的时候还是比较保值的，3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格，贬值率仅40%左右。
而4X2与6X2的车型，如果是6.8米、7.2米、9.2米类型，用于跑快递、绿通、冷链等板块的车型，保值率会相比牵引车来说高一些，毕竟物以稀为贵，现在的牵引车已经是到了泛滥的程度，走到高速公路上看一下的话，出现频率最高的也是牵引车。
允许人为控制贬值率的方面许多用户在选购二手车有时候都会参考车辆的年限、行驶里程以及车辆的成色，如果平常车主都是比较爱护车辆的，经常会清洗车辆，过年休息时也会对车厢进行整备喷漆，那么三五年之内的车辆成色都是比较新的。
同时如果平常运输线路都是中短途的话，一年下来也差不多只有十来万公里，一般现在的国产车发动机技术都比较过关，跑个八九十万公里都没什么问题，只不过平时的小毛病是难以避免的，即使是标载运输的车主，也会在六七年左右的时候选择换车。
现在排放标准的日益严苛，二手车的排放指标也影响着车辆的售价，像现在国三货车强制报废，国四的二手车也很难卖上价格了，所以建议如果当地国四车辆不受影响的话，继续运营会比换车好的多，这方面是人为不可控的，关系到国家的环保政策。
车主如果想要自己的二手车可以有较高的保值率，那么选购品牌的时候选择大品牌，同时车辆的配置也要选的合适，如果长途运输的话尽可能选择大马力，这样在几年之后也不会太过时，像三年前主流的375马力，现在已经显得落后了不少，二手车能被用户接受的范围就小了。
想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格，能够人为控制的就是平时多爱惜车辆，你对车子好，车子自然会以最大程度来回报你，该保养的时候就保养，有小毛病的就得去修，平常驾驶的时候也得保持良好的习惯，不要为了省油而长期高转低速，长期拖档会增加发动机的磨损。
挂靠车队时要擦亮眼睛之所以提到挂靠车队的问题，这也是一个影响车辆贬值率的大头，不少车主在买新车的时候都是选择挂靠车队，平常也得向车队缴纳挂靠费、购买车辆保险等，其中车辆挂靠费这笔钱如果是买新车的话，经销商有自有的车队，就会免去3-5年的挂靠费。
等到车主3-5年之后想要卖车，就需要过户提档，这时候问题就来了，好说话的车队自然不会太过于麻烦，而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了，想要提档就得缴纳高额的提档费，甚至是不允许提档，只能继续挂靠在车队的名下。
这时候二手车的价格必然会受到影响，大打折扣是肯定的，即使是车况再好、成色再新，用户们也不敢放心的选择，因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用，有些想要迁回老家车队挂靠的，也不会得到允许，每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少，这就是额外的支出。
所以新车主在选择挂靠公司的时候，不要贪图前期的便宜（黑挂靠会降低车辆的售价，但是羊毛出在羊身上，大家都懂这个道理）而忽视了后期的多项费用，并且要选择资质好、信用高的挂靠车队，避免车队在后期的运营出现问题时，会将挂靠车主一同拉下水，企业出现的问题往往就不会是小数目，搞不好会“竹篮打水一场空”。
总结在如今低迷的行情下，大多数的车主都会选择购买二手车，原因就是货车的贬值率高，买新车几年下来挣的钱，也许才刚够车子贬值掉的价格，现在市面上3年的牵引车，连车头带挂车15-18万的一抓一大把。
也可以看出行情惨淡的时候，车子真的是不值钱，相比2016年那时候的抢车潮，完全是另一番景象，所以建议广大车主能熬就熬，现在卖车不仅卖不上价钱，自己亏损的金额也大，买车不再是稳赚不赔的买卖，做生意都有大起大落，坚持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）
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