今天咱们来聊聊新一代（迷你）MINI CLUBMAN，很难去定义它到底是一款什么样的车型，显然算不上轿车也不是SUV，当然也不是MPV或旅行车，而且现在市面上，应该再也找不到一款跟它设计和定位相近的车型。车尾的对开门设计和后备箱空间的实用性，真的很高，当然你可以认为它长得像一个对开门冰箱，甚至有人觉得像某款特种车型。这些都不会影响我认为CLUBMAN是迷你车系里，最优雅、最别致的那一款。
外观方面，新一代CLUBMAN把前格栅设计得更大了，不知道是不是受了BMW的影响；同时，大灯、尾灯和前格栅的边缘，不再只有镀铬一种样式，还增加了亮黑色套件可选，让它看起来更酷炫。最明显的变化是尾灯，增加了“米”字旗图案，夜晚点亮之后辨识度非常高。
坐进车内，如果没记错的话，这一代CLUBMAN应该是迷你第一次搭载电动座椅和电子手刹，上一代也没有中控屏触控功能和手机无线充电，这次都出现在了新CLUBMAN车上，让它变得更加适合现代新潮的都市生活。
后排表现，新MINI CLUBMAN也有坐着还算舒服的后排，前排座椅调到合适的位置，腿部空间一拳两指的距离，头顶富余三指；地板中间的凸起略高了一点，不过后排配置还算齐全。有中央头枕和中央扶手，前面有单独的后排空调出风口，下面还有两个Type-C接口，比较人性化。
驾驶MINI总是会让人觉得很开心，我相信这是所有喜欢驾驶的共识，因为它总能给人带来和其他任何品牌、任何车型都不相同的驾驶感觉。新CLUBMAN的车身尺寸长宽高分别为4263x1800x1482mm，比经典的三门版加长了一些，轴距为2670mm，但操控性几乎不受任何影响；它依然保持着MINI经典的四轮四角设计，同时也保持着传承了60年的卡丁般的驾驶乐趣。转向调得非常直接，每一个细微的方向盘操作，都能得到车头快速准确地回应。
虽然MINI品牌从创立之初就已经注满了赛车基因，但是应该不会有人开着一辆CLUBMAN去赛道里面飚圈速吧，毕竟它看起来就很像是一辆成熟的城市精英座驾。
还是有必要介绍一下它的基本动力组成和底盘结构，试驾车是MINI CLUBMAN S版本，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配七档双离合变速器；最大功率141千瓦（192匹马力），峰值扭矩280牛米。低速1、2、3档间的切换，比初代五门版用的6AT变速箱要更平顺；另外，还有1.5T高、低两种功率的COOPER和ONE车款。底盘都是前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，还有高性能的JCW JOHN COOPER WORKS版本马上也要改款了，全系厂商指导价在24.58-31.98万元区间。驾驶模式有三种，分别是运动、经济和标准。
前几天，我在朋友圈里看到一个朋友写下了这样一段话，他说对喜欢车的人，当你选择了一辆甘于平凡的生活代步车，那就意味着你败给了生活。我觉得他并没有想要贬低任何一款日常代步车的意思，但我也相信如果有机会和条件做选择的话，每一个热爱生活的人，应该都更希望能选择自己想要的座驾和生活方式吧。
