本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张局-密斯特张。
成都车展同期，领克品牌“展台”没搭建在成都新会展中心1-9号馆，而是建在了以美女如云闻名的成都春熙路商业街区上。目测11米高、两层、占地500平米，与IFS国际金融中心的爬楼熊猫相呼应，这也是春熙路上少有的出现如此高大和宽阔的搭建建筑，据称耗资千万。这个独立的展馆以奢侈品常用的黑色为外墙主基调，展馆内着重于展示领克的技术成果和这家品牌所倡导的生活理念。
由于都处在大吉利的框架体系内，这意味着领克的合资模式将会少很多传统合资企业的弊端，能更好兼顾沃尔沃品牌与吉利品牌各自的利益，从而避免很多合资公司常常出现的中方与外方对立、争斗的局面。
而定位于全新的互联网品牌，以及欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的事业格局，则让这家全新品牌正全力以赴的以创新和高效的手段展示自己。尽管，这或许显得有些高傲，有些不合群。
“没有新车”，并不是领克旗下真没有新车，而是第一款车型领克01在发布以后还尚未进入到预售阶段，正处在一个真空期里。在这种情况下，怎样在国内四大A级车展之一、西部汽车最大规模展销会的成都车展期间把品牌和领克01炒一炒，就是一个难题。
而领克给出的答案，我觉得效果还不错。在春熙路的这座黑房子里，领克针对01车型的每个技术特性进行分拆并设立了一个展区，尽可能以简单易懂的形式展示出来，这无疑是考虑到了前来参观的市民大多数是不懂车的。
直观，也有记忆度，其中几种形式就让我拍案叫绝——
比如这个能伸缩的底盘构造展示，让CMA架构的意义和原理，通过轮距和轴距调整可能会实现的车型开发形态，以及构成领克车型未来动力总成精髓之一的插电混动技术得以直观清晰的展示出来。
猜猜不同轮距和轴距对应的是哪种领克的新车型，哪种状态下会是领克01，哪种状态会是未来的7座SUV车型领克04？
再看这个音控部件展示区，领克01所搭载的源自Harman的Clari-fi音频修复技术，可让MP3压缩文件尽力实现FLAC的无损文件水准。一些喜欢研究耳机的“金耳朵”可以一试修复技术的成色，并听辨一下领克INFINITY音响的发声倾向。
其它的，像ESP9.3、ACC、AEB及高级驾驶辅助系统等功能，也通过一些游戏及4D模拟技术进行展示。
这个装进去一座生态绿植作品的车体更让我笑喷，这明明就很沃尔沃啊
整体上看，效果做得不错——其实，领克综合耗资千万级别打造的“黑屋”也并没有比入驻展馆省钱，甚至开销更大。
更重要的是，领克这次的营销创造了一个新的车展期间传播手段——目前北上广蓉四大A级车展有“展台展示 发布”、“展台展示 发布 展馆外独立品牌之夜”的两种形式，而领克就像在与车展打擂台，独辟空间建立第三种形式，得到更完整的观展体验（传播效果），且从观众排队规模看似乎相比车展展馆有过之而无不及。
当然，这还涉及到给不给车展主办方面子的微妙，然而吉利背景无疑可以为它遮风挡雨。就像这次在最繁华的成都商业街区，如此大面积、大体积的搭建实为罕见一样，公共管理部门任何一方的掣肘都可能造成计划流产。领克作为一家新品牌，当然受益于吉利在成都投资建厂年复一年的关系积累来扫平障碍，在成都如此，在别的城市也如此。所以，尽管领克在技术层面一定是沃尔沃主导，但背靠吉利大树焉知不是同等重要的筹码。
WEY和领克，你怎么看？
尽管关注领克时间较早，并已经撰写过两三篇领克的稿件，但这次却是我个人第一次参加领克的品牌活动。
从风格来看，领克的品推是彻头彻尾不同于吉利也不同于沃尔沃的新风格——轻奢与轻豪，并带一些互联网企业的味道，和它的品牌定位很统一。这让我自然而然联想到长城的WEY，而这两家最让大家关注的民营企业所主导、定位偏向豪华的新品牌，给我的印象不尽相同。WEY营销活动的基调并没有完全脱离哈弗品牌，有点像一个不常穿正装的人突然穿上正装，先会有些诧异然后才觉得焕然一新；而领克，则有一种新品牌穿新衣服的感觉，尽管仍显得略有生涩，但其实还挺自然。
当然，领克穿的不是正装，而是Ermenegildo Zegna的青年系Z ZEGNA，或GATEONE的轻奢系BLACKGATEONE。
另外很有意思的是，这次领克的品牌活动正处在WEY传出有收购JEEP意向的同期。领克这次对插电混动底盘构造的展示非常醒目，在01车型首发肯定以汽油版为主的背景下，这种安排无疑宣告了“这个品牌的明天一定是以新能源动力做核心支撑的”。而WEY品牌似乎在传统能源道路上有一条道跑到黑的迹象——当然，这也是承袭了母品牌的差异。
最后，WEY和领克有着“人格”上的不同。因为魏总本人在品牌营销上的“深度介入”，让WEY品牌带有很厚重的个人色彩，而这种品牌具有的“人格性”（个人主张）至少我们是很接受和认同的——对于将“企业家情感和精神注入品牌”这种打法，很多带有工科和项目工程背景的人都很吃这一套。
而领克，则是有意的“去人格化”，尤其更“去地域化”，它打造的是更凸显互联网思维的一个品牌形象。关于去地域化，这有些像电子产品里的苹果品牌及黑莓品牌，尽管都是美国的，但后者是带有国格感（地域性）的美国品牌，而前者就更像是一个国际化的品牌。
其实就国内来讲，两种品牌的思路不好说谁更合理、谁更高效，我觉得都很有机会——领克的机会是在年轻人身上，未来的道路更明朗一些，但在1年、2年、5年内，务实的WEY在销量上不会落于下风。
而对于进军全球，尽管领克的观感本身就更为全球化，其共享出行和互联网思维的品牌元素、在欧洲市场已然建起100多人销售团队的阶段性成绩都看似机会更大，但我觉得现在就下定论还为时过早，仍然应审慎看待。领克眼下的关键在于领克01上市后及2018年插电混动版上市后的头三年里，能否在国内销量上有一个高绝对值的支撑——这不仅是领克的压力，也会是吉利的压力。
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