1952年1月1日，莲花汽车公司成立，它是在世界车坛上名列前茅的致力于生产运动型车款的厂家，与法拉利、保时捷起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。
莲花生产的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数只有0.3左右。发动机功率强大，最低都为160马力车速高达300公里/小时。
在汽车工业史上，莲花品牌显得独树帜，它是英国杰出的工程师柯林·安索尼·巴尔斯·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。
这样由一个人独立创造出莲花品牌的整个系类的，在世界汽车历史上实属罕见。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。
战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。
查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
莲花不仅生产汽车，而且还生产其他部件，服务于大型汽车生产商，通过对汽车工业深入透彻的掌握、处于世界前沿的汽车工程学技术以及才华横溢、远见卓识的优秀员工，莲花成为全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
有关统计结果显示，现在欧洲市场上销售的超过10%的新车使用的发动机均由莲花公司设计、开发和改进。整车方面，莲花完成了目本本田思域汽车的全部开发设计和工程工作，本田公司誉此项目为本田公司最满意的合作项目。
莲花还完成了欧宝 Speedster 和 Vauxhall vX220 车型的全部开发,现在莲花汽车的生产线上每年可为通用汽车完成最多3000辆的生产任务。另外，莲花设计开发的主动式智能系统已经在世界70多辆原型车和展示车上装载。
莲花爱丽丝 (Eie) 为轻质量高性能汽车确立了标准，更有独一无二的粘合型铝合金超轻结构，迄今已荣获50多项大奖。由莲花领先开发的超轻刚制汽车悬架项目证明，利用先进技术汽车实际重量可减轻32%。
现在，莲花拥有69个系列136项专利，其中21项已获得许可。其他项目包括船艇、卡车巴士、农业和越野用车、赛车工程技术，当然还有1992年奥运会上，英国自行车选手使用莲花所设计的自行车获得奥运金牌。依靠这些技术的支撑，巩固了莲花品牌在世界汽车行业中的领先地位。
1947年，年仅19岁并且还在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀 Seven 赛车。这并不是严格意义上的赛车，更加像是一辆特技用车。
英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼并没有说明个中理由。
改装赛车这一爱好，决定了查普曼的一生都要为汽车事业奉献出自己的全部力量，他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中 MⅢ 和 MIV 虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。
少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。
也正是从这一理念出发，1952年问世的 MkⅥ 采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力 (29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事，这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的 MkⅥ 后来更名为莲花 Seven 莲花 Seven 仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格更加的时尚了，车身结构仍采用多种管状车架车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角形悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。
莲花 Seven 车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花 Seven 自1957年问世后迅速获得成功。
但是，查普曼对此款车型并没有表现出热衷，只过了10年就决定停产，令车迷们大呼遗憾。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造，现在它仍在生产。
随着莲花品牌的声名大噪，它1958年首次参加F1车赛，便享誉全球，尤其 MKVIIL，MkX 及MkX 赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的 Elite 便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。
该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。
查普曼从中吸取教训继续努力，于1962年推出 Elen 型跑车。该车坚固至极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款 2 2 敞篷车使其地位不断巩固。
随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆 Europe 型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品 Eite 车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。
由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又于1975年推出了另一款 Esit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。
这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力 (197千瓦)，最高时速超过260公里。与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。
查普曼早在20世纪60年代就将辆福特 cortina 改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。
这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。
查普曼接着又推出了 John Player Special Lotus79 型赛车，这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了一项品牌奖。
柯林·查普曼于 1982年12月16日因心脏病去世，年仅54岁，世界汽车史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。
直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。
莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多次荣获世界冠军1963~1978年，莲花汽车曾经7次获得世界最佳小客车优胜奖。
1991年，莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一，它们采用的制模工艺，真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜。
自20世纪中后期开始，莲花广泛地服务于世界各大主要汽车生产商，通过对汽车工业深入透彻的掌握、处于世界前沿的汽车工程学技术以及才华横溢、远见卓识的优秀员工队伍，莲花成为全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
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