汽车在向电气化转型的过程中，涌现了很多造车新势力，其中“蔚小理”这三家取得了不错的成绩，看的传统汽车厂商心痒痒，东风推出了岚图，广汽推出了埃安，而我们今天的主角上汽也不甘落后，推出飞凡汽车，飞凡它的前身正是上汽 R 品牌，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作，对于这种传统车厂开“小号”的行为你怎么看呢？在笔者看来传统汽车厂商推出新品牌也未尝不可，甩掉传统车企的包袱，轻装出发。
好了言归正传，今天我们要了解飞凡的第一款新能源轿车-飞凡ER6，有人说它是油改电车型，是上汽荣威i6 MAX EV换标车，有些人说它620km的续航里程适合跑滴滴，那么它究竟是适合网约车市场，还是更适合家用？我们带着这些疑问，去了解这家由上汽出品的纯电动轿车到底表现如何？
飞凡ER6官方指导价15.68-20.18万，共推出四款配置，除了最低配版本续航为520km，其余均为620km续航里程版本，主要竞品集中在秦PLUS EV、广汽埃安-AION S Plus这两款车型车型中，本期展示车型：2021款 新动版 620km 智享版 飞凡ER6（以下简称飞凡ER6），指导价，17.68万，颜色：珠光白。
前脸方面，还是有时下浓浓的新能源的风格，并没有传统意义上的前格栅，并采用了时下流行的灯组搭配亮色镀铬，在视觉上形成一种贯穿式的设计，整个前脸给人的感觉就是比较简约，但缺乏层次感。
车身尺寸方面，飞凡ER6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距2715mm，从整个侧面的造型来看，与荣威i6MAX 基本一致，整体造型比较耐看，但并没有溜背、低趴这种时尚流行的元素，还是主打实用主义。轮胎规格为215/50 R17， 轮胎来自米其林Primacy st3系列，浩悦ST3是米其林针对普通家用轿车的主打系列，舒适，安静，节能。
车尾方面，还是能看出不少燃油车的影子，翼展式尾灯搭配贯穿式的镀铬饰条，看上去略显精致。只有下包围镂空的设计，与荣威i6MAX有些区别。
飞凡ER6整体看起来挺简约，采用了12.3英寸的液晶仪表 14.3英寸的纵置中控屏的布局，下方布置有少量的物理按键，提升操作的便利性。笔者认为这套内饰看起来比较舒服，不像特斯拉那种极简风格过于“毛坯”，但对称式的设计也没有新势力那么繁复，兼顾了美观与实用。
12.3英寸的全液晶仪表
14.3英寸的纵置大屏，内置斑马智能系统，支持语音识别、wi-fi热点、OTA升级、车联网系统等配置
虽然作为一辆油改电车型，但飞凡ER6的后排中央地板被设计为纯平状态，看来飞凡也对其底盘进行了“魔改”，后排腿部空间为760mm，在紧凑型车中属于中游水平。好在坐垫的长度不错，搭配独有的天幕后挡风的设计，坐在后排感受不错，这也是很多人用来跑网约车的原因。
后备箱容积为423L，这个容积在这个级别表现一般，虽然内部纵深足够，但后备箱空间并不规整，两侧轮拱处有不小的凸起，容积也要比它的燃油原型车空间略小一些。
飞凡ER6搭载一台功率为135kW/184Ps的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，虽然功率参数并不出色，官方百公里加速8.3S，但懂车帝实测能达到7.87S，这种动力水平已经接近2.0T的燃油车，在同级电动车里属于中等偏上的水平，至少要比比亚迪的秦EV系列的强不少。续航620km版本的电池容量为69.9kWh。根据懂车帝的夏季续航实测，续航620km的版本实测续航为454.4km，续航达成率只有为73.3%，能耗14.4kWh，这个成绩说实话一般。0-100%的充电时间为124分钟，平均充电功率为32kW，充电时间略长，80%前可以维持40-50kW的功率，充至80%时候功率下降明显，拖了后腿，家用还可以，如果用作网约车的话，这个充电效率有些拉胯。
飞凡ER6的悬架结构为前麦弗逊 后扭力梁结构，有些人一听是扭力梁就要开喷，别急它的麋鹿测试成绩竟然达到了81.2km/h，说明了各位车友不要结构形式而忽略了个体调教，底盘调教是一个系统化的工程，用料和结构形式智能证明底子不错。飞凡ER6车尾跟随性非常不错，底盘极限高，笔者认为这与电动车电池包被安置在底盘中，重心更低有些关系。
写在最后整体来看，飞凡ER6各方面都表现非常均衡，但也是这种均衡让现在的年轻人提不起太大的兴趣，况且它还有一位兄弟车型荣威I6 MAX EV，外观和内饰也基本无差，这种“一车两吃”车主是否买账，笔者认为飞凡既然要做高端新能源品牌，就必然要与众不同，换壳虽然能减少成本，但也会失去了核心竞争力。
那这台车适合哪类人群呢？笔者认为是年龄偏大的一些消费者，他们对外观的要求是求稳，而且它们对于传统汽车品牌推出的产品会更加信任一些，这两点飞凡都能够满足它们，目前飞凡也是单独的经销渠道，并不是和荣威在一起销售，所以经销店的数量和其他新势力差不多，具体值不值得购买，还需要看后续的销量情况。
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