时代变了，现在最适合营运车辆的是纯电动车。
比亚迪给滴滴出了专用的D1，更贴合营运车的使用场景。
还有比亚迪E6和秦EV，都非常适合做营运车辆。
纯电车型的使用习惯和续航里程非常贴合营运车辆的特性，用车成本虽然和DM-i拉不开差距，但是保养的差距可就太大了，节省大量的精力，而且就可靠性而言，发动机是无论如何也比不过电机的。
比亚迪给营运车型的三电质保是8年或60万公里，刚好差不多覆盖营运车的寿命。
所以，DM-i跑滴滴不是不行，只是和纯电比，优势没那么突出。
人口多的城市，很多都有政策要求跑纯电动车才能跑运营。
人口少的城市，现在饱和度其实挺高的了。我观察的是，滴滴司机往往是有专攻业务的，分两种：
1、短途多。长途少。这种纯电更好。因为可以在吃饭的时候回家充电。用老的秦EV，250续航在南方都够用那种。有400的应该就很够用了。
2、长途旅行但平均每天的里程并不高，往往是一天长一天短。这种基本选择油车，选HEV的都很少。因为3年省的油钱补不上差价。
所以我的看法是，秦dmi应该对应的是充电不便而且长途多的场景。纯粹是为了省油。但是，如果不是一线二线的话。我观察到绝大多数滴滴的营业额和里程并不高。这里就不一定划算了。
结论：如果你在不限定纯电运营的城市，真的能跑到每年3万公里以上，而且时不时有长途需求的。那么还是可以考虑的（但这种业务现在应该已经比较饱和的，要谨慎考虑是否能竞争的过）。但最好考虑一下，万一两年内要求纯电才允许跑滴滴。那就麻烦了。
如果你是兼职，下班偶尔跑一跑，那肯定比那些用燃油车跑得合适很多，毕竟油耗很低，尤其是堵车状态。
如果是全职，那现在主流能赚钱的还是纯电。成本低这一点是肯定的。只要电池能维持个三五年，也就够了，那时候车钱也赚回来了。
合不合适得看你们地区的情况，比我我这地方，地方小，大活不多，都是11块的起步价，一天跑下来不超300公里，那就比较适合纯电的车，家里安个桩，一天一冲，成本很低。
但是如果去了市中心，大活特别多，一天五六百公里的大神大有人在，这种情况下，用外面的快充桩成本比较高，还限定地点，就比较麻烦，dmi的优势就出来了。
当然了，就目前政策，运营之后，汽车就没有保修了，毕竟运营风险相对私家车要大得多，运营挣的钱也多，而且自己维保开销也可控，对于第一辆运营车来说，秦plus太合适了！
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