法拉利拉法，项目名称F150，是意大利汽车制造商法拉利制造的限量生产的混合动力跑车。 LaFerrari在意大利语和其他一些罗曼史语言中的意思是“法拉利”。
这是最后一款带有中置12缸发动机的法拉利车型。
法拉利拉法车型参数如下表所示：
设计开发
2011年，为开发V12混合动力旗舰而进行的九项概念设计得到了法拉利高层的认可。但在2011年4月，将这9项设计缩减为5项（法拉利Centro Stile进行了3项设计，而Pininfarina进行了2项）。
法拉利LaFerrari Concept Manta
法拉利LaFerrari Concept Tensostruttura
在这5种设计中，有2个全尺寸概念设计。 LaFerrari Concept Manta（内部名称：2011 Model 2）和LaFerrari Concept Tensostruttura（内部名称2011 Model 3）。 这些车型在马拉内罗的法拉利博物馆和法拉利世界揭幕。
LaFerrari的最终设计变得类似于Manta2概念。
有趣的是，以LaFerrari为原型设计的法拉利Centro Stile汽车具有让人联想到Tensostruttura概念（Model 3）的设计元素，例如 SF90 Stradale。
规格
法拉利拉法混动系统
LaFerrari 是意大利汽车品牌生产的第一款全混合动力车，在所有法拉利公路车中提供最高的功率输出，同时将油耗降低40％。LaFerrari的内燃汽油动力装置是纵向中后置法拉利F140直接燃油喷射65°V12发动机，排量为6262 cc（6.3 L），在9000 rpm时产生最大功率输出800马力。在6750 rpm时提供700 牛米的扭矩，辅以163 马力的KERS单元（称为HY-KERS）可提供短暂的额外动力补充。
KERS系统为内燃机的功率输出水平增加了额外的功率，总计963 马力，组合扭矩为900 牛米。法拉利声称二氧化碳排放量为330克/公里。发动机的缸径X冲程为94毫米×75.2毫米（3.70英寸×2.96英寸），压缩比为13.5：1，每升的比功率输出为94 kW（128 PS）。并搭配7速双离合变速器。
配套设备
该汽车的前部（398 mm）和后部（380 mm）装有碳陶瓷Brembo制动盘，该车还配备了倍耐力p0 Corsa轮胎，分别为265/30 r19(前部)和345/30 r20(后部)。
借用F1赛车技术
该车采用了由法拉利F1技术总监罗里·伯恩（Rory Byrne）设计的碳纤维硬壳结构，其抗扭刚度比前代提高了27％，梁刚度提高了22％。它的前部有一个双叉骨悬架，后部有一个多连杆悬架。
悬架
LaFerrari具有许多电子控制系统，包括电子稳定控制系统，高性能ABS / EBD（防抱死制动系统/电子制动分配系统），与混合动力系统集成的EF1-Trac F1电子牵引控制系统，E-Diff 3第三代电子控制系统差速器，SCM-E Frs双螺线管（Al-Ni管）的磁流变阻尼和主动空气动力学特性，由LaFerrari的车载计算机中的21个控制系统，以实现最佳性能。车身计算机系统由Magneti Marelli汽车照明公司开发。
速度法拉利表示，该车的最高时速超过349公里/小时，与恩佐的最高速度类似，但是，它能够在2.4秒内从静止状态加速到100公里/小时， 在7秒内可达到200 km / h，在15秒内可达到300 km / h。法拉利还声称这款车以1分19秒70就完成了菲奥拉诺测试赛道，这比法拉利生产的任何其他公路上的合法汽车都要快。
设计
方向盘
驾驶舱以其必不可少的形状和运动性而著称，旨在传达高水平的汽车性能。 方向盘具有集成的操控键和直接固定在转向柱上的换挡拨片，该解决方案可以在所有条件下更好地使用。 位于两个座椅之间的“桥”设计成悬挂式机翼，是与双离合变速箱相连的其他仪表的所在地。 该仪器包括一个12.3英寸TFT显示屏，可以选择在两种布局之间进行选择，并且可以托管遥测系统中的数据。
敞篷版
LaFerrari Aperta是LaFerrari的敞篷版本。最初，售出200辆汽车，另外还有9辆保留用于法拉利70周年庆典。随后又拍卖了一辆。敞篷版配有可拆卸的碳纤维硬顶和可移动的帆布软顶。其他变化包括更高效的动力总成控制电子设备，重新倾斜的散热器以使气流沿车身底部而不是从引擎盖上方导流，更长的前导流挡板有助于增加下压力，每个挡风玻璃立柱上角的L形襟翼为了减少在没有顶棚的情况下机舱后部的压力，不同的门开启角度和不同的轮拱以及新的碳纤维嵌件使门可以旋转。
该车在2016年巴黎车展上亮相。像过去的敞篷法拉利车型一样，它使用Aperta标签表示其可拆卸的车顶。根据法拉利的说法，所有车辆已经通过邀请预售给客户。
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