基本放弃轿车产品的三菱，SUV产品的更迭也鲜有新品。来来去去不外乎劲炫ASX、帕杰罗、劲畅、欧蓝德这些听到耳朵都起茧的车型。不过在年底，三菱终于带来一款新品来到中国，它名叫Eclipse Cross，中文名为奕歌。
大概在8年前，我所试驾的Eclipse乃是一台不折不扣的跑车，没想到如今冠以Eclipse之名的变成了一款SUV，多少感觉有点惋惜。而奕歌定位为一款紧凑型SUV，外观设计上沿用了不少2017年推出的XR-PHEV概念车的设计基因。特别是X型的前脸结合贯穿式长条状格栅，再配合两侧竖立状的雾灯设计，散发出一股充满杀气的面孔。
从正侧看的话，硬朗的线条凸显出奕歌每一寸的"肌肉"，勾勒出层次感非常鲜明的硬汉形象。而走到车尾时，虽然你可能会对设计师，将原本一块式后玻璃，变成如今采用断层式设计手法感到不解，但由创意角度来看，带有掀背感车尾的奕歌，设计感觉还是挺新颖的。那内饰又如何呢？
大家都知道，三菱一贯对车内材质的选用都很节俭，装嵌工艺也很随性，每次坐同事的劲炫时，总能听到各种"乐器"碰撞后编织出的交响乐，非常悦耳。不过我最欣赏三菱的地方是它的内饰设计，比起马自达的朴素，三菱自带浓浓的复古气息。
但奕歌的内饰变化颠覆了我对三菱的认知，不再沉迷于复古的漩涡中，反而运用了不少时下潮流的设计元素，例如在中控台上沿，配备了一块"时尚"的8英寸触控屏，国产后还将支持CarLife和CarPlay，现有的三菱车主是不是很羡慕呢？
更绝的是，在挡杆旁边附加了一个非常眼熟的TouchPad，功能性与直接操作触摸屏无异，但我猜设计师可能是处女座来的，显示屏布满了指纹痕迹岂可容忍。可惜，如此人性化的设计不会出现在国内版，却而代之是带来更好盲操作的旋钮式控制，所以别说它减配了！
当然，除了增加了不少科技玩意之外，有关车内材质选材的环节，该硬的地方，如中控台的按键、车门下沿内饰板等地方，采用的塑料件一点都不掉架子。而该软的地方，如仪表台和车门上沿、车门扶手位，所选用的软材质触感也相当不俗。可以说，整体水平已经完全符合21世纪20年代的标准。
空间方面，奕歌轴距与劲炫ASX同为2,670mm，不过4,405mm的车身长度和1,685mm的高度方面会略胜一些，甚至在同级中也算中上水平。可实际坐进去后排，纵向腿部空间感并不觉得比缤智要宽多少，而且由于外观造型原因，后排的头部空间不算宽裕。但有双天窗设计来增加开扬感，必须要一赞
与此同时，即将国产的奕歌，三菱为其配的不再是1.6L或2.0L自吸发动机，而是一台型号为4B40的直列4缸1.5T直喷发动机。最大马力163ps，最大扭矩250N·m， 再辅以加特可提供的模拟8速CVT变速器，以往1.6L甚至2.0L那种软绵绵的加速感，你将不会在奕歌身上感受到。
而且在底盘调校方面，三菱一直都有两把刷子，加上前麦花臣后四连杆的悬挂架构设定，奕歌在操控性上不会输于同级任何车型。要是你选择了高配车型，还带有雪地、砂石和自动三种行车模式的S-AWC四驱系统供你差遣，对于北方的同学而言可谓非常实用。
总结
在中国市场，三菱的市场表现一直十分低迷，单凭一款奕歌就想翻身是不现实的。但奕歌在造型设计、内饰用料和动力总成三个重要部分，的确让我们看到了三菱对自身不足的转变。只是面对同级缤智、逍客和C-HR三大劲爆对手，奕歌如何找到生存空间，才是三菱营销团队最重要的课题。END
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