随着汽车行业和汽车科技的不断发展，世界各国对于汽车节能减排也越来越关注。眼下，作为碳污染的主要来源之一，汽车的排碳量对世界环境及经济的影响十分深远。也正是因为如此，全球碳排放标准越来越高，行业电动化转型迫在眉睫。
但电动车相对仍不够完善的技术发展程度，以及在豪华质感塑造上的新难题，让不少传统豪华品牌望而却步，即使做出了电动化转型的一定尝试，仍然抱紧燃油车基本盘不敢放手。
然而，却有这样一个豪华品牌，面对新时代的洗礼，敢于大胆迈出革新的步伐，开启无内燃机时代，全面拥抱电动化，让人略感诧异的同时不由得心生敬佩。而这家豪华品牌，就是沃尔沃。
转型之路，早已开启
1927年诞生于北欧之国——瑞典的沃尔沃，在过去95年中一直把安全、健康和环保的理念，贯彻在自身的技术探索过程中。虽然看似“激进”地选择了All in电动化，但沃尔沃并不是一家在燃油车领域少有作为的企业。相反，作为一家传统豪华汽车品牌，沃尔沃在燃油车方面所做出的技术探索及其实现的技术水平，都堪称优秀。
除了“发明三点式安全带”这一世人所熟知的成就外，早在1980年，沃尔沃就推出了第一款涡轮增压发动机——B21ET发动机，而1982年推出的搭载TD24 turbo柴油涡轮增压发动机的沃尔沃760，更是当时世界上最快的柴油动力车。
2012年，沃尔沃推出了全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture沃尔沃发动机集群)，并且早在10年前，就为SPA平台未来安置电机、电池预留好了空间，也为Drive-E动力总成的后续电气化改进打下了基础。这也正印证了Drive-E中最后的那个“E”的概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（电池动力）、Environment（环境友好）。
回顾沃尔沃的整个技术发展史，我们其实不难发现，沃尔沃的“All in”电动化的转型决策并非被迫做出的改变，而是对行业发展趋势前瞻性、精准化把握的前提下，自然而然、水到渠成的最终结果。
以领先者之姿，面向未来
在对未来的探索上，沃尔沃一直走在前列。
在环保理念还未萌芽的1945年，沃尔沃就率先引入零部件交换系统，让老旧零部件通过专业化处理再获新生，这一系统使用至今。
而如今世界上几乎所有内燃机都在应用，对减少有害气体排放最为重要的带氧传感器三元催化转换器技术，也是由沃尔沃于1976年发明。和三点式安全带一样，沃尔沃放弃了难以估量的商业价值，将这项技术专利无偿分享给全世界，使得当时汽车有害气体、排放减少了90%以上。
不夸张地讲，沃尔沃在环境保护和可持续发展领域的作为，堪称地球环境与可持续发展的守护者。而沃尔沃在节能环保方面的带头作用，更是吸引了全球诸多企业加入保护环境的队列之中。
其实，这种对人类可持续发展的责任感，从沃尔沃的产品设计理念中就可见一斑。以沃尔沃旗舰级豪华SUV XC90为例，为了车内空气的洁净和乘客的健康，沃尔沃为其搭载了同级独有的CLEANZONE®清洁驾驶舱；而在内饰材料的选择上，沃尔沃不但选材极其严格，对车内乘员经常接触的金属部件采用了欧盟“珠宝级”防镍泄露处理，还通过例如亚麻纤维等天然可持续材料的运用，让车辆的生产和再循环都能做到对环境更加友好。
与环境保护关系更为紧密的混动车型方面，沃尔沃为XC90 T8选择了一套极为高效、节能、环保的动力总成，先进的2.0T涡轮增压发动机与后桥电机组合，整套动力系统能够为车辆提供335kW的最大功率和709N·m的最大扭矩，让其在5.5秒完成0-100km/h的加速。而作为一台中大型豪华SUV，其WLTC工况下百公里综合油耗却仅有2.86L，并能够实现如纯电动车相同体验的单踏板行驶模式和纯电行驶模式，其纯电续航能够达到59km。
相比看得见的动力参数，沃尔沃在XC90 T8上实现的先进技术探索更加让人敬佩，例如通过将三元催化器靠近发动机排气口布置，让其能够更快的达到工作温度，从而降低发动机暖机工况下的排放。
此外，XC90 T8的锂离子电池组也并没有如很多同级车型那样放置在后备厢下方，而是布置在车身中部、排气管上方，更大限度减少了对车身空间的侵占，让乘员舱和后备厢空间都能维持与燃油版车型相同的水平。
毫无疑问，在新能源转型方面，沃尔沃已经通过前瞻性的布局，摆脱了绝大多数品牌的油改电路线，在一众豪华汽车品牌的新能源转型中走得更早也走得更快。而在燃油车领域积累下的雄厚技术底蕴，已经成为沃尔沃新能源转型方面的坚实基础，激励他们展开对电动化、对未来的探索与实践。
All in电动化，底气何在？
虽然在过去燃油车时代，沃尔沃对低碳环保已经进行了前瞻性、持续性的探索。不过，如果要实现真正意义上的可持续，电动化显然是一条必然的道路，而沃尔沃已经在这条道路上走了很远。
根据用户的需求研发未来电池，以实现更长的续航里程和更快的充电速度，以及持续发展更安全的自动驾驶技术，沃尔沃在电驱技术、智能驾驶、人机交互等方面的技术积累已经相当深厚。其中，诸如与谷歌合作，以更简洁、更易操作的车机系统打造下一代安全互联体验；与英伟达合作，通过新一代高算力芯片、多种传感器和大数据的应用，将车辆智能安全辅助系统性能提升到全新高度，这一切的技术探索和前瞻布局，背后折射出的都是沃尔沃想用技术来让汽车更加安全、环保与高效。
超前的视野、前瞻的布局，让沃尔沃在电动化领域有足够深厚的底气，早在2017年沃尔沃便提出品牌全面电气化的目标，成为了当时豪华汽车中唯一敢于提出全面电气化的品牌。
目标提出仅仅4年之后，2021年，沃尔沃就率先在豪华汽车品牌中实现了全系产品的电气化，这样的动作不可谓不迅速。雄厚的技术底蕴，正是这种速度得以实现的前提。
2021年3月，沃尔沃公布了全球可持续发展战略目标：2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃将成为100%纯电豪华车企；而到2040年，沃尔沃将力求成为气候零负荷的标杆车企。
目前，沃尔沃已经开始在瑞典建设50GWh的动力电池工厂，并将于2025年开始生产电池。未来，该工厂将成为欧洲最大的电池工厂之一。同时，为了更好地减轻车重、提高电池布置效率从而提升电动车的续航里程，沃尔沃还积极探索一体式压铸铝合金车体技术，并成为首家投资一体式压铸的车企。
从动力电池的投资，到一体式压铸工艺的探索，沃尔沃对电动化转型的重视由此可见一斑。而这家历经95年风雨，不断对技术、对安全、对人与自然的关系进行探索的北欧豪华品牌，正站在电动化的新起点，努力向世人交出一份满意的新答卷。
毕竟，对于沃尔沃来说，无论燃油还是电动，无论传统或是未来，不变的永远是“以人为中心”的品牌理念，和“唯爱与生命不可辜负”的责任。
责任编辑：蒋雯琦
校对：刘威
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