前几日,参加车家号的作者分享会,几位大咖也多分享了自己的汽车媒体从业之路。尤其是@前新源里揉库车神老师的分享让我产生了强烈的共鸣。车神老师2002年就开始接触并尝试进入汽车媒体圈,而那一年,对我的汽车启蒙之路也至关重要。

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前几日的分享会,最黑那个脑袋是我……台上的是车神老师(图片来自车家号官方微博)

曾经知乎上回答过一个问题:你的汽车启蒙是谁?去年的夏天笔者曾经草草做了一番解答,从小就缠着家里人买各种汽车玩具,各种汽车画册,但是那时候对于汽车的认识还是懵懂的。2002年开始,当家里通了互联网,才打开了新的大门。那时候刚刚小学一年级的我还只会上门户网站,或者说只会看新浪的车型库,一台车一台车的去认,反复看。不知为何,至今都对车型库里的悍马H1和奔驰MB100印象颇深……

新浪汽车已经早不是当年那个页面,现在作为官微管理员,还和新浪打着交道

2002年让我对于汽车有了一个清晰认识之后,当时的互联网的简陋排版,字多图少的内容并不能满足当时还小的我对于花花绿绿内容的向往。2003年,当我升入了小学三年级的时候,我终于找到了精神的寄托,我有零花钱买杂志了!第一期杂志买的就是汽车之友,知乎回答里写错了,记成了买的11月刊,应该是10月刊。这一买就是十年,虽然跟很多前辈从某杂志创刊一直收藏到了上个月比起来,我的小收藏甚至谈不上收藏,但是这些杂志却是让我从一个只能分得清轿车和卡车的小萌新(小时候真的可萌了)一路变成了今日汽车媒体圈一个毫无名气的小编辑。

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一直很想收藏的创刊号,等我开始买杂志,汽车之友已经是创刊十七年的老杂志了

前几日,当和朋友们谈起来过去在杂志上做广告的几个小品牌时,突然有了去翻一翻当年我第一本杂志的冲动。当从书柜里抽出杂志,又一次的仔细翻阅一遍之后,发现了不少有意思的事情,也就有了这篇文章。就借着这本杂志回忆下14年前的那些汽车新鲜事儿。

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封面是奔驰初代CLS,这是我记事以来最优雅的四门奔驰。可惜的是,因为印象里这本杂志不慎跌入过旧房子的某个家具缝隙中,直到搬家时才取出,所以成了唯二两本品相有损的杂志(另一本是不小心泡过水),别的可都是如新的一般。这也是最后几期的月刊汽车之友,从2004年开始,汽车之友就改成了半月刊。这时候的杂志还是8.90一本,每次都是带十元钱去买杂志,再把找给我的1.10带回家上交。

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目录,很简单,就一页。排版也远不如今日的信息流华丽。当时的社长是王海波先生。记得那时候的杂志摊还很多,不仅书报摊卖杂志,很多小书店和小超市,甚至小卖部也兼卖杂志,基本上是随手可得。所以那十年的杂志都是直接买来的,并没有订阅过。即便是高中三年住校,买杂志很不方便,也是让不住校的朋友代买,然后放假再去找他拿。最早是在一个超市二楼的礼品店那里买,后来是每日散步路过的书报刊买,最后的几年都是从放学回家路上路过的小书店买。

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当时的新闻,如今看来已经是历史。一张图里信息量可不小。普桑即将落幕,迁往仪征生产,当是同线生产的还有一款上汽赛宝的箱式货车,基于欧宝可赛也就是赛欧平台。而当时的广汽投产的飞度是从东南亚拿来的三箱版本,而不是今日的两箱神车,日后两箱飞度投产后,三箱飞度变成了思迪。当时国内市场对于两厢车还有歧视,很多两厢车都是画蛇添足的加个屁股进入国内市场,比如东风标致307,就加了个奇丑无比的屁股。别克凯越那个时候刚刚上市,可能当时的人们也没想到它会直到去年才停产。

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菱帅也算是国内市场的长寿车型了,好像长寿的都是那两年投产的,菱帅可能是当时很多年轻人最接近神车梦想的一台车,成就了无数的EVO套件生产作坊。甚至买到了和重孙子同台竞技。而风度在那个年代的竞争力不容小觑,这也是国内最后一款日本风味的日产中级车了,次年天籁就发布了,当时设计风格的颠覆让我幼小的心灵受到了不小冲击,初代天籁的设计当时太好看了!

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这时的吉利还是一个很屌丝的品牌,那个年代的人们还在嘲笑着吉利四个轮子一个沙发的造车理念。当时路上出租还是夏利,而这山寨夏利就是破车的代名词。当时还稚嫩的自主品牌一步步活到现在实属不易,谁能想到这个山寨夏利的公司现在手握着沃尔沃和路特斯? 居然在那个年代的杂志上看见了TATA,当时的印度汽车工业和我们一样在茁壮发展,当时的媒体前辈也没有对南亚的邻居怀有蔑意。

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虽然我们老开印度某些品牌的玩笑,但我们不得不承认,这个国家有着挑战我们的潜力。 当时的进口大众广告,里面的车型都已经离我们远去。虽然网上段子无数,但当年依旧喜欢辉腾,觉得有一种中庸的美感。后面的帕萨特B5.5是个意外之喜,居然当年以官方渠道进口过,不知道是不是W8版本。

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恰逢法兰克福车展,所以本期里有很大篇幅的车展专题。现在回看,当时的很多新车已经是今日所言的经典了。迈凯伦SLR是儿时的dream car。宝马6系的设计语言当时还无法接受。至于X3,记住他是因为当时一篇讲代工厂的文章,不过那篇文章好像是汽车杂志的。

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当时还是概念车的Insignia,不知道当时的编辑们会不会想到它会以君威的名义引入国内。本期封面下面的广告正是老君威。当时君威换代对我的冲击颇大,从一个豪华宽大的美国形象变成了欧洲风格的运动轿车,转变颇为大胆。如今,君威刚刚完成又一次换代,可惜欧宝这个品牌已经不再属于通用旗下,日后的君威如何转变还是个未知数。

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蓝旗亚,如今已经快被大部分人淡忘的品牌。记得日后一篇写天津保税区的文章里拿蓝旗亚Thesis举例,说明当时保税区的神通广大。蓝旗亚曾经辉煌,叱咤WRC赛场,此时的蓝旗亚已经是菲亚特旗下的一个贴牌品牌而已。而到了今日,蓝旗亚历经了贴牌克莱斯勒的荒唐岁月,已经更是沦落成了一个只能在意大利市场销售小车的不入流厂商。

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蓝旗亚至少还活着,当时还叫绅宝的萨博如今却凉透了。这是一个我们写了无数次的品牌,也是一个消失最令我们觉得遗憾的品牌。车展上展出的sport combi还是概念车,量产版本我们曾经做过两次详细的介绍。

旅途 | 萨博9-3 Combi 当宜家风遇上激情

图赏 | 北欧冰人-Saab 9-3 SportCombi

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本期杂志最重磅的新车(贵为封面车型的CLS其实只混到了三页版面),班戈的得意之作,也是争议之作,有人说他是最美,也有人说这是离经叛道的五系。昔日的争议渐渐散去,在拥有喜欢就爱的我们眼里,这已然是经典的代名词。

旅途|它真是宝马最美的旅行车吗?

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宝马过后是一页哈飞路宝的广告,这也是值得说几句的牌子。松花江面包是我们难忘的儿时记忆,而中意和民意更是颠覆了我们当年对于微面的印象。家里亲戚的那台中意更是立下过汗马功劳。进军轿车市场的哈飞也不乏得意之作,路宝就是一个,可惜这个蛮有希望的牌子毁于质量口碑。如今,哈飞工厂生产的福克斯更是质量恐怖的代名词,比长安福特更恐怖的福特是什么?哈飞工厂生产的长安福特。

节日 | 端午节怎么和汽车扯在一起?

里面简单写过哈飞的沦落

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如今已经毕业了

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注意右侧的广告

标题还是新同学的马自达3也已经是今日的经典车型,后辈昂克赛拉依旧保持前辈的那份激情,日本产商里,最有好感就是马自达和斯巴鲁。这两个小厂才是真正的日本车,有着那份日本工匠精神。而两田不过是总部在日本的世界车企罢了。我想,当时的人们也不会在文章旁的这个小厂的广告,不过是一台拉皮的奥拓罢了,但谁能想到这个叫比亚迪的小厂今日在新能源市场呼风唤雨?

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SMART最失败的车型,历史上惨淡收场之后,如今才复活,不过市场预期依旧不乐观。当人们需要考虑实用的适合,还考虑什么SMART?

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看右上小字

当时的编辑老师可是面对问题毫不手软,当时的奇瑞以宝马发动机作为旗云的卖点,发动机其实是当时mini上用得。旗云先是一款车型,最后成为一个系列,可以说是这些年来奇瑞产品线混乱的典型代名词。如今的旗云事业部更是成为了新品牌凯翼。奇瑞曾经给了中国车迷太多希望,可惜最后却一步步因为产品规划掉队。如今的奇瑞似乎依旧没有找到那条属于自己的正确道路,一度传闻要整体打包出售,希望有朝一日可以涅槃重生吧。

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本期杂志还刊登了当时的希望杯汽车设计大赛的作品,不知道这些获奖选手今日是否依旧供职于汽车行业。在那个年代,能够选择汽车设计师作为自己的工作是需要勇气的。从小喜欢美术和汽车的我就一度想做一名汽车设计所,可惜因为种种原因未遂。如今倒是沾边,喜欢汽车,加入了车艺志这个创业团队做了个小编辑,喜欢美术,懒得画画就改了摄影,天天拍的也是汽车。

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读者·编者是我当年最喜欢的一个栏目,因为总有些稀奇古怪的问题等着编辑们解答。最多的是一些不认识的车和历史小故事。这期读者拍到的谍照最后并没有以大宇的名义投产,而是变成了雪佛兰乐风,大宇这个牌子如今也早已消失在了中国市场。左舵的丰田世纪可谓稀有,要是大家感兴趣,三元桥丰田有一台,可能就是图上这台。

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紧挨着读者·编者的汽车长期调查却是当年最不喜欢的栏目,但是渴望各种知识且离开车尚远的我对于这些用车故事并不感兴趣,后来才喜欢上这些读者的来信,一封封来信里满是对于自己爱车的浓厚感情。时不时还有些稀有的车主,那更是一篇激荡的故事。我一直觉得,真正的汽车文化不是那些稀有的老车,那些看不得摸不到的稀世名车,而是这些人和车之间的感情故事。

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汽车之友对于赛车运动的介绍,篇幅一向不少,记得汽车之友编辑部里有位撰写这些的黎明京老师。徐浪,是个中国车迷忘不掉的名字,当他在西伯利亚不幸身亡的时候,我迟迟不敢相信,甚至之后的越野比赛依旧习惯性的寻找他的名字。马克·韦伯当时还是一员小将供职于米纳尔迪车队,说起来,那个年代我最喜欢的车队就是米纳尔迪和乔丹,总是和所有小孩子一样喜欢勇者斗恶龙,草根变英雄的故事。

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古兰德也是个很久没听到过的车型了

新车到岸和二手车是当年从来不看的栏目,我还是个宝宝又不买车,今日回看,却也有亮点。C5 RS6居然也曾引进国内,售价218万,我在FORZA 4里倒是买了一个。当年的二手车价格也十分高昂,虎头奔要价48万,今日修复一新的价格也不及。虎头奔倒是如今很多老车收藏爱好者的入门车。

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维修保养和改装也是当年不关心的内容,今日翻看,倒是发现有重点内容。今日老车收藏的种种困难便是从这黄绿标开始吧!

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那个年代的改装还很原始,对于外观的小小改动已经可以登上杂志,老车虽然一直在限制,但是近些年汽车改装的环境是日渐宽松,也许也是中国汽车文化的一个突破点。

改装过后的杂志内容还有模型栏目,而之后便是广告黄页和价格表,当时网络不甚发达,杂志和报纸还承担着这里信息传播的重任。当时的汽车市场也简单,如今要是印在纸上,可能单单价目表就是一本小册子了。不过从价目表里倒是有不少值得追忆的信息,比如当时正火热的南京菲亚特,依旧在产的TJ7101老夏利,贵州云雀、南亚汽车、大迪、华利这些已经消失的国产品牌。还有当时居然有阿尔法·罗密欧的进口价格,宾利还分红绿章,大宇、大发还在进口,路虎还叫越野陆虎,雷克萨斯还叫凌志,saab译作绅宝,而斯巴鲁译作速波。简简单单的几行字也能激起我们的回忆。

当时你能买到这些:

13年的老杂志(一本14年前的杂志)(29)

ALFA ROMEO GTV 55万

13年的老杂志(一本14年前的杂志)(30)

CADILLAC CATERA 67万

13年的老杂志(一本14年前的杂志)(31)

ISUZU VEHICROSS 62万

13年的老杂志(一本14年前的杂志)(32)

FIAT MAREA 23万

上高中的时候,迎来了移动互联网的大变革,随着智能手机的普及,获取相关知识越来越方便,对杂志的冲击越来越大。买杂志越来越难,高中毕业后使用手机和电脑的时间也不再受束缚,最终使得我在买了整整十年的杂志后,我选择了放弃。如今路过越来越少的报刊亭我还会看一看有没有汽车之友,偶尔会买上一本,现在对杂志的需似乎只有在火车站侯车时,买一本国家地理或者男人装打发无聊时间。越来越多的杂志停刊或者转型到了移动互联网领域,不知道未来一天会不会迎来汽车之友的停刊,喜欢那时候各位告诉我一声,我一定去买一本最后一期作为纪念,毕竟陪伴了我不少时光。但,希望它永不停刊吧!

全文终

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