今天，从乘联会拿到了七月份T03和C11的具体交付量，发现与过往有了点小变化。
先来看零跑1到7月的销量构成图，从图中可以看出，T03的的销量在七月份之前一直高于C11，是零跑当之无愧的销量担当。然而，到了七月份，C11后来居上，从去年九月份开始交付，到今年七月份，用了十个月时间，成功晋升为零跑新的销量担当，意不意外，惊不惊喜？主观上来讲，十个月时间比我想象中的要长，毕竟，C11才是零跑真正意义上的第一款能够定义品牌形象的车型，被零跑寄予厚望，从发布开始就自带光芒！当然，用时比预期长，也有整个汽车产业链遇到的客观问题，疫情、原材料价格波动等，都不同程度影响了零跑的节奏。不过这个数据只是交付量，实际上的订单量，远高于此。随着零跑产能的爬坡，我相信零跑的交付量还会节节高升。
1-7月零跑销量明细
再来看看T03和C11分别在新能源轿车和SUV的销量排名情况。
C11凭借超高性价比、堆料王等属性，今年一直稳定的排在新能源SUV销量排行榜前十，且销量呈现上升趋势，这既是零跑倾注全力、寄予厚望的结果，也是市场对C11实力的认可。
T03自上市以来，一直作为零跑的销量担当，为零跑积累了良好的口碑，打开了市场，出色的完成了零跑品牌的战略任务。在竞争激烈的轿车市场，T03还能保持每月稳定的交付，难能可贵。
数据来源乘联会
C11接棒T03晋升零跑销量担当，是零跑发展战略的规划目标，也是市场选择的结果。当下只是C11担起零跑品牌发展的开始，任重而道远，更需车马加鞭！
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