SSJ-100客机是俄罗斯自上世纪90年代以来生产的第一种民用支线客机。这项研制计划的发起者是以研制战斗机闻名世界的苏霍伊飞机公司。
俄罗斯客机使用西方零件，遭制裁停飞为了可以参与全球支线客机市场的竞争，俄罗斯不惜最大限度的接纳西方先进技术,尽可能少的采用纯国产设备，比如SSJ-100装备了由法国和俄罗斯联合研制的SaM146发动机。
2004年，俄罗斯雷宾斯克-土星科学生产联合公司（Saturn NPO JSC）与法国SNECMA公司各出资50%注册成立合资公司PowerJet公司，联合研制推力范围为6.16-7.7吨级的航空发动机—SaM146。
SaM146发动机从2002年2月开始研制，2006年4月完成首台发动机装配，因为有法国公司的参与，SSJ-100客机很快获得了欧洲航空安全局(EASA)认证。
然而2022年因为众所周知的原因，俄罗斯造到了西方的制裁，俄民航系统所运营的150架SSJ100喷气式客机，由于关键零部件受到西方国家制裁断供，全部趴窝。
除此之外，波音和空客也不再出售飞机给俄罗斯，无奈的俄罗斯只能通过拆解、剥离喷气式客机的零件，确保因西方制裁而无法在国外购买的部件能够供应正常，使外国制造的飞机至少可以继续飞行到2025年。目前，大多数拆解的零件是从俄航的几架波音737和空客A320中获取的，因为公司需要这些型号的更多备件用于其他波音737和空客A320。
即使如此，俄罗斯航空公司还是面临无法进入全球航空市场的危机，而这也给了国产大飞机C919，一个提醒。
C919飞机的发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号主要是采用双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。
2016年，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)授予了型号合格证,为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路.CFM是唯一一家发动机制造商同时获得由两个航空认证机构颁发的双原始认证。
C919大飞机采用CFM LEAP-1C发动机除了因为国产发动机技术较为滞后之外，还有一个原因，也是想要竞争全球航空市场。毕竟只有拿到了美国FAA和欧洲的EASA适航证，C919就能开启国际航班、进军国际市场、在国际市场上卖了。
因此，C919的身上有不少"美国元素"：霍尼韦尔公司的电传飞控系统、辅助动力装置和起落架；罗克韦尔柯林斯公司的气象雷达和模拟系统 ；派克汉尼汾公司的飞行控制系统和燃油系统；通用电气的发动机；甚至还有米其林的轮胎……
对了这里要说一下，波音和空客也是大量采用了其他国家的零件，不要以为用了其他国家的零件，飞机就很容易造出来。
C919如何应对但是俄罗斯的遭遇也给我们提了醒，如果我们一味为了可以参与全球市场，而牺牲了国产化率，那到时候被掐脖子的时候怎么办，要知道，如果和俄罗斯一样遭到西方全面制裁，波音空客也不再供应中国客机，对于中国来说是重创。
2020年中国民航客机数量为3717架,而在2015年的时候，这个数量还是2650架，可以看出，中国对于民航客机的需求量非常大，毕竟中国是全球最大民航市场。
另外，我们和俄罗斯不一样，俄罗斯毕竟人少，靠拆几架客机的零件就可以补足需求，而中国2021年国内航线完成旅客运输量就达到了43908.02万人次，这就不是靠拆客机零件可以补足的。
事实上，C919的制造者中国商用飞机有限责任公司（COMAC），被美国纳入制裁名单的时候，商飞就预料到了有这种可能性出现。
C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过"大飞机"，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可。
然而在集合国内所有民航高校还有研究所的努力之后，C919在交付交付下线的时候，这架一出生就能与波音、 空客两大名牌客机相媲美的中国大飞机， 其实就实现了近 60% 的国产化率， 并拿到 570 架的订单。（大飞机产业按照零部件重要程度分为三个 等级，一级供应商分为 4 类；中国商飞 C919 项目研制的一级供应商共 有 40 家，中国 23 家、美国 9 家，法国 3 家，叠加二、三级供应商中 提供的产品的中国企业综合计算，C919 大飞机综合国产化率达 60%）
举一个简单的例子，如果把一架飞机比作一个人， 那么发动机就是心脏，液压系统 是血液，而控制律则是灵魂。虽然是霍尼韦尔公司提供的电传飞控系统，但是受制于美国法律， 它不能向 C919 项目方提供飞行控制律算法这项技术，只能由中国商飞自主研发。研发过程中， 霍尼韦尔公司只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适的问题，霍尼韦尔公司只回答“对”或“不对”，故障则由中国商飞自行定位并排除。
所以说，飞机的控制律技术虽然有霍尼韦尔公司的参与，但是核心是中国团队自己研发出来的，事实上，中国商飞购买原装进口产品时设置了一个 “门槛”，也就是说，一旦某项产品.被中国商飞采购，那么它最终都会逐步实现国产化，从而实现100%国产化。
什么意思呢？就是说C919为了能够参与全球市场，会采购西方的零件设备，但是每一样零件设备都有国产可以替代，这就是商飞的应对策略。包括发动机。
C919后续将采用CJ-1000A涡扇发动机，根据目前公布的资料显示，CJ-1000A涡扇发动机的推力达13吨，与目前C919原型机使用的美国LEAP发动机性能一样，特别是油耗和可靠性上指标也基本接近。在噪音和排放上也采用了一些新的技术，达到欧美国家的标准。
所以说，虽然使用了西方的零件，但是C919的每一项零件都能实现国产化替代，所以我们不必要担心。
另外，即使C919遭到西方制裁，无法参与全球市场，只要有国内市场撑腰，C919就可以有充足的利润继续研发。
另外一个好消息就是，C919今年将获得适航证，也就是说在今年年底或者明年年初，我们就可以坐上自己的大飞机了。
