目前我国的新能源汽车越来越普及，比如2021年我国新能源汽车销量突破300万辆大关，而且预计到2025年，我国新能源汽车销量有望达到500万辆以上。
不过相比于我国庞大的汽车销量来说，目前新能源汽车销量的占比相对是比较少的。
比如2021年我国乘用车销量达到2148.2万辆，而新能源汽车销量才352万辆，相当于新能源汽车销量占汽车整体销量的比重只有16.4%左右，这个比重相对来说还是比较小的。
这说明目前很多人仍然不能接受新能源汽车，而大家之所以不能接受新能源汽车，最主要的原因是新能源汽车的续航里程相对比较短。
目前大多数新能源汽车的续航里程都只有300公里到600公里之间，到了冬天，续航里程有可能进一步减少。
但300~600公里之间的续航里程相对来说已经很不错了，我们就按平均续航里程500公里计算，这跟燃油车加满油的行驶距离已经差不多了。
目前大多数小型汽车的油箱容量大概是40~50升，如果按照平均百公里耗油8.5升计算，那么加满油大概能跑500公里左右，这这跟续航版的新能源汽车其实差不多。
既然新能源汽车续航里程跟燃油车加满油续航里程差不多，那为何现在仍然有很多人对新能源不满足呢？
实际上新能源汽车之所以被大家“嫌弃”，这里面不仅仅是因为续航里程的问题，还有更深层次的原因，这些原因主要体现在几个方面。
第一、真实的续航里程可能比官方标注的续航里程少有很多车企为了把车卖出去，他们所宣称的续航里程一般都是按理论最高值来标注，但等车主买下来之后，实际的续航里程有可能比官方宣称的续航里程更少。
比如某些车型宣称的续航里程是500公里，但因为受到自然条件以及空调、路况等各种因素的影响，实际的续航里程要打折扣，一般打8~9折，所以实际的续航里程只有400~450公里之间，如果遇到冬天有可能会更少。
新能源汽车主要靠充电来提供能源，但是目前我国新能源汽车的相关基础设施并不是很完善，特别是充电设施更是跟不上。
目前新能源汽车的充电设施主要集中在一些大中城市，对一些小城市，很多地方都没有充电设施。
正因为如此，很多车主都不敢把车开得太远，如果开得太远就会有里程焦虑，万一到了半路突然没电了，你甚至连找个地方充电都没有，那就很被动了。
比如2021年国庆期间，有一些大胆的新能源车主把车开上高速，结果到了半路没电只能在服务器充电，但因为充电设施太少，有些车主要排队四五个小时。
所以对于那些有长途出行的朋友来说，很多人都不会考虑新能源汽车，大家更愿意购买燃油车。
目前新能源汽车充电有两种方式，一种是超级快充，一种是普通充电，超级快充一般需要1~2个小时，但电费比较贵，高峰时期一度电甚至可以达到两块钱左右。
而且超级快充并不是每个地方都有，即便是在深圳等一线城市，超级快充的数量也并不是很多，大家有可能得跑好几公里才能找到一个超级快充。
另一种充电方式是普通的充电，普通的充电价格相对比较便宜，在低谷时期单度电甚至只需要几毛钱，充满电有可能只需要二三十块钱，这要比加油便宜很多。
但是这种普通充电的效率很慢，有可能需要十几个小时才能充满，如果大家平时不用车，这种充电效率倒是没有什么，但万一大家急着用车，这种充电效率就很尴尬了。
尤其是大家把车开到其他地方去办理事情的时候，如果事情比较急，大家根本没有时间去充电，这样只能一边充一边走，这是非常麻烦的一件事情。
正因为以上几点原因，所以目前很多人对新能源汽车仍然处于观望的态度。
尽管购买新能源汽车有相应的补贴，在那些限牌的城市，新能源汽车上牌也不需要摇号，更不需要花钱去购买车牌，这是很大的一个优势。
但是很多人仍然不愿购买新能源汽车，即便有些新能源汽车续航里程可以达到500公里，但很多人仍然不感兴趣。
但不管大家对新能源汽车续航满不满足，未来新能源汽车将是一个大趋势，新能源汽车取代传统燃油汽车将是不可避免的趋势。
因为在全球碳排放目标的影响之下，全球有很多国家已经制定出淘汰燃油车的计划表。
虽然我国没有明确提出燃油车淘汰计划表，但有个别省份已经有了详细的方案。
比如海南省已经出台相关政策，到2030年，海南省境内将全部禁售燃油车，到时市场上只能售卖一些新能源汽车，到时即便大家对新能源汽车不感兴趣，也只能硬着头皮去买。
另外随着技术的不断进步，未来新能源汽车的续航里程，充电效率都会进一步提升，另外跟新能源汽车有关的一些充电设施也会得到完善。
比如目前已经有一些机构研究出了一种超快超级快充技术，理论上只需要10分钟就能够充满，如果未来这种技术得到普及，那大家的续航焦虑就会得到解决，到时新能源汽车会得到更多消费者的认可。
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