10月22日，一汽-大众第二款SUV车型TAYRON探岳在成都正式上市，共推出10款车型，售价区间18.88-31.98万元。
而就在前些日子，我们有幸在探岳上市之前来到云南，对这款新车进行了一次还算挺全面的体验。关于这次试驾的相关内容，我们就在这里与大家分享。
一汽-大众TAYRON探岳
作为“探”字辈的第二款车型，探岳的造型与先来到国内的小弟探歌同样拥有相当年轻的设计风格和周身硬朗的车身线条。在一汽-大众的SUV产品战略计划内，探岳和途观L同样出自大众相当先进的MQB A2平台，在这一平台上诞生的产品还有即将上市的奥迪Q3。而探岳与途观L的关系更加接近，毕竟它们在海外的车型只是欧版Tiguan和美版Tiguan的区别。
与途观L大气稳重的造型不同，探岳的外观显然更加偏向年轻运动。长宽高分别达到了4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，与途观L相比在车长和轴距上略有减少。
而在第一时间推出的R-Line版本，倒是让人联想起前段时间上市的进口大众途锐，搭配一款名为科罗拉多金色的车漆，让这款中型SUV看起来更加动感。只不过目前看来仅有一款搭载2.0T高功率版本发动机的四驱车型拥有这个套件，如果能够在其他车型上也能选择这款外观套件，或许会有获得更多年轻用户的支持。
车内的温暖氛围
进入到车内，探岳给人的亲切感是最明显的。除了一目了然的布局，极易上手的操作，探岳还采用了倾向驾驶员一侧的非对称式设计。材质用料和做工都达到了应有的水准，我们试驾的这辆车里搭配的饰板纹路和钢琴烤漆材质也给车内带来了既不会显老气又颇具豪华感的氛围。
在这里我们还要着重介绍一下车内的两块非常实用的屏幕。一块在驾驶员面前的仪表盘上，一块在中控区域。
水温和油量分别布置在液晶仪表盘两侧占据了很小的面积，但读取非常方便。中间的部分可以体现出多样化的信息，方向盘右侧的功能按键可以非常简便地操作，随时找到需要的信息。
中控区域的显示屏支持触控操作，比以往的任何一款“大众”用起来都要流畅不少。而更新奇的手势操作经过我们的实际使用，发现它的灵敏度还是可以的，不过真正用起来真的不如直接触控或者用物理按键，也许在拉着朋友出去玩的时候，展示一下的作用比实际需求要高。此外，新的车机系统支持了Apple CarPlay和百度CarLife两款主流的互联系统，无论是果粉还是安卓瓷都照顾到了。
而乘坐空间方面，探岳也保持了较高的空间布局水准，笔者作为一个身高较高的驾驶员，在前后排四个座位的驾乘体验都相当舒适。
而后排中间位置还是不建议长途乘坐，虽然靠背填充的柔软度还算不错，但实在缺乏包裹性，地板中间的隆起也让腿部空间有些局促。不过临时的五人局也能应付得来，况且探岳的行李厢空间也不小，车内储物空间既多样又实用，对于三口四口之家可以说是相当充裕了。
没有惊喜就是最大的惊喜
在这一次为期两天的试驾之旅中，一直陪伴着我们的是这辆搭载2.0T发动机的四驱车型，与之匹配的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。这套动力总成在目前大众家族中算是很拔尖儿的作品了，而在多种路况的驾驶中我们也认同这一点。
首先要说的是，在这几天的试驾中，我们所处的地区海拔较高，空气也相对稀薄，对于这样的气候条件，探岳所做的第一件事就是保持在与平原地区相比低一个挡位来获得平顺的动力输出。不出所料，在这样的挡位控制下，动力输出能够依然保持一个比较流畅的曲线，油门的控制并没有受到过多影响。只是由于发动机多数时间都在一个比平时更高的转速区间，因此由发动机舱传来的噪音稍有些明显。但值得肯定的是探岳的NVH做得很令人满意，关上车窗之后，很难再听到其他地方传来的声音了。
底盘的质感完全不意外，车辆一开动就给人一种非常熟悉的感觉。其实大众全系产品的底盘调校都非常接近，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂整体调教偏向于紧绷，侧向支撑非常有力，这在多弯的山路体现得非常明显。在高速时有接近于高地盘的跨界车一般的感觉。但在通过较大沟坎式还是体现了SUV的优势，悬挂行程很长，在路况较差的非铺装路面也很难触碰到悬挂的极限。舒适性和操控感都能得到保证，这也是大众车的底盘最令人喜爱的一点。
在复杂多变的越野路段，以博格华纳电控多片离合器结构的中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，能为探岳提供更为全面的越野能力。但还是那句话，城市SUV的主战场还是在市区道路环境，偶尔走走烂路已经是它们所能做到的全部了。真要极限越野或者穿越，显然不建议开着探岳去尝试。
18.88万元的起售价可以说是给了我们一个小小的惊喜，外观上颇有一番越级意味，车内的陈设也比以往的大众旗下车型更加细心，这样一部原汁原味的德系SUV是否会成为你的新选择？
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