5月，哪吒销量成功超过理想，造车新势力三强的格局，也从“蔚小理”变成了“蔚小哪”。
与此同时，零跑汽车表现也颇为不俗，销量同比环比双双增长，紧跟造车新势力第一梯队的步伐。
哪吒汽车与零跑汽车，当得上一个“士别三日当刮目相看”。它们用实际行动表明，在头部造车新势力奋勇向前的时候，它们并没有选择“躺平”，反而是铆着一股劲地想要挤入第一梯队中，并且哪吒汽车还取得了成功。
基于此，人们也开始重新审视造车新势力第二梯队的实力，或许与头部造车新势力相比，它们之间的差距并没有那么大。
正如第二梯队的造车新势力想要跻身第一梯队，一些边缘的造车新势力也想进入到第二梯队，比如天际汽车。
据了解，天际汽车近日发布了第二款车ME5的官图，该车型将采用增程式动力系统，并于今年第三季度上市。
众所周知，增程式动力系统近来成为了“香饽饽”，继理想汽车凭借理想ONE在造车新势力中站稳脚跟后，很多车企都将目光瞄向了增程式动力车型，比如岚图FREE，再比如金康赛力斯SF5等。
如今，天际汽车推出搭载增程式动力系统的ME5，自然也是想要在新能源市场大干一番。那么天际汽车此举能有收获吗？答曰，恐怕很难。
姗姗来迟的ME7
说起天际汽车，很多人会在心里打上一个问号，这又是哪个造车新势力？
天际汽车虽然名声不响，但和那些还没有完成量产交付的造车新势力不同，它已经交付过一款量产车。而即将推出的ME5，是它的第二款量产车型，惊不惊喜意不意外？
至于其第一款量产车——天际ME7，虽然已经正式上市并开始交付，但似乎并没有掀起太大的波澜。有数据显示，其在2020年的交付量还不足百辆，这样的表现即便对造车新势力来说，也很难称得上及格。
而天际ME7的低迷，也有着多方面的原因。
一方面，天际ME7的到来称得上是起了个大早，赶了个晚集。
天际ME7早在2018年11月便正式亮相了，但它正式上市已经到了2020年9月，之间相隔了快两年的时间。
而2018年又被称作造车新势力的交付元年，到了2019年，蔚来、小鹏以及威马都已经完成了上万辆的交付。
如果说开始的时候，造车新势力们差不多处于同一起跑线上，那么尽早的交付便能够先声夺人，更好的为消费者留下印象。
等到天际ME7开始交付的时候，造车新势力的格局甚至都已经定下，这时想要打破格局，在消费者心中刷一下存在感，无疑是相当困难的。
另一方面，便是天际ME7的定位有些迷。
天际ME7共推出了两款车型，补贴后售价分别为23.88万元和26.98万元，对应的续航里程分别为410公里和530公里。
作为电咖汽车旗下的高端品牌，天际汽车自然的定位也是冲着高端而来，这从天际ME7 23.88-26.98万元的补贴后售价可见一斑。
这样的价位，与国产Model 3相当。但是相比特斯拉，天际的品牌力又薄弱了很多，这让很多消费者在两者之间不必纠结太多。
在续航里程方面，如果是放在一年前的话，天际ME7还算拿的出手，但在如今的新能源市场，也很难有优势可言。
在这种情况下，消费者无论是冲着品牌力，还是冲着性价比，都很难把天际ME7放在购车清单里。
作为天际汽车的首款车型，天际ME7既没有提高天际在新能源市场的存在感与知名度，又没有在销量上取得进步，也是令人倍感遗憾。
前途未卜的ME5
在天际ME5身上，我们似乎看到了天际ME7的身影。
天际ME5无论是车型定位还是动力系统，都与ME7截然不同，为何说它身上有ME7的影子呢？这是因为，ME5似乎又来迟了。
诚然，增程式动力系统非常的火热，但如今想要在这一领域分一杯羹，恐怕也没那么简单。
一方面，增程式动力市场开始火热起来，涌进了很多新车型，竞争也格外的激烈。
说起增程式车型，理想ONE便会被提及，近日全新改款的理想ONE也因为在自动驾驶能力等方面的提升，收获了很多消费者的关注。
而金康赛力斯SF5，因为与华为的合作，也成功出圈。据了解，得益于“华为智选”的名头，赛力斯SF5在一周内便斩获了6000多个订单。
与此同时，岚图FREE这款增程式动力车型也会于今年7月底开始交付，它搭载了20多项豪华与科技亮点，同样让很多人期待。
无论是理想ONE，还是赛力斯SF5和岚图FREE，都是极为强力的对手。天际ME5要面对的压力，无疑是比较大的，这让人们谨慎看好它。
另一方面，增程式动力更多起到“过渡”的作用，天际此时入局或许也有些晚。
众所周知，增程式动力并不是新技术，它的技术含量并没有那么高，这也是为何很多车企会选择增程式动力的重要原因，这让它们能够更好地进入到新能源市场，从而抢得先机。
其中最有代表性的，便是理想汽车，凭借理想ONE这款增程式电动车，打着“没有里程焦虑”的卖点，理想汽车在新能源市场迅速脱颖而出，成为头部造车新势力的一员。
但不得不说的是，随着电池技术的进步，以及充电桩覆盖率的提高，里程焦虑逐渐不再困扰人们选择纯电动车，增程式动力的吸引力也在逐渐下降。并且，纯电动车会成为新能源汽车的未来，这也成为很多人的共识。
在这种情况下，就连理想汽车也由“不会推出纯电动车型，坚守增程式技术的优势”改口为“将研究下一代纯电动平台，并推出相应车型”。据了解，其首款纯电动车将会于2023年交付。
在首款量产车为纯电动车型的情况下，天际汽车打算推出搭载增程式系统的ME5，显然是期待能够在新能源市场大展身手，提升一下存在感。
但是鉴于ME7从亮相到上市相隔了近两年，ME5能否如约而至便显得相当重要。毕竟目前的新能源市场瞬息万变，稍晚一步便会错过难得的机会。
在天际ME7折戟的情况下，天际ME5或许将成为天际汽车的胜负手，只是它能否承担起这个重任就很难说了。
伴随着百度、小米等互联网公司开始跨界造车，新能源市场的竞争也将进入到白热化阶段，造车新势力淘汰赛也开始加速。
对天际汽车来说，如果再不能取得突破的话，恐怕被淘汰也只是早晚的事。如今它将推出搭载增程式动力的ME5，迈出了至关重要的一步，会取得怎样的成绩呢？或许很快便能知晓了。
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