在外界看来,比亚迪的刀片电池造成了每出新车必须是纯电的错觉,在本届广州车展上,比亚迪展出了全新车型——秦Plus,既不是SUV也不是纯电,但是蕴含的技术亮点一点不亚于刀片电池的影响,听起来甚至颇感惊讶。

秦plus1.5l动力会不会不足(秦Plus只是超级混动的开端)(1)

比亚迪将秦Plus的动力系统称为超级混动,超级不只是拥有插电功能,在我看来更多来自43%热效率的发动机,没错,已经打破了日系发动机的最高热效率的数字,而它叫晓云,1.5L自吸机器。当然,碍于测试标准不完全相同,国内的热效率不能跟合资车完全对等,却也是国内所有发动机的热效率之王。

秦plus1.5l动力会不会不足(秦Plus只是超级混动的开端)(2)

热效率就是省油?有时确实不能画上等号,某种情况下它只是一个顶点,真正能起到省油功能,还需要在主要运转区域达到标称的热效率,才能把省油联系起来,而从侧面了解到,晓云1.5L超级混动系统工作时,转速大多维持在2000-3000rpm之间,这正是大多阿特金森发动机热效率最高的区间,所以官方列出3.8L百公里的油耗是有相信的基础。

秦plus1.5l动力会不会不足(秦Plus只是超级混动的开端)(3)

秦Plus是比亚迪全新平台的开端,此前他家的混动车型归属DM-P平台,用骁云1.5T的发动机追求动力的高输出,而骁云的1.5L自吸则来自DM-i平台,从性能取向转移到追求热效率、偏向省油的出发。不过此发动机并非把我们认为的新技术都用上,例如喷油方式依然是多点喷射、排气侧没有VVT正时系统,但摆脱了皮带带动的附件,例如压缩机、启/发电一体机都采用了电动,而且机油也推荐0W20降低内阻,当然,核心技术依然了不起,例如15.5:1的超高压缩比,独特的活塞造型、EGR废弃再循环等等。

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至于这套系统的结构如何、电池容量多少、电机动力多大?目前还未公布更细致的原理和参数,但从使用E-CVT变速器看来,估计与丰田关系颇为密切,从其纯电续航里程达到60-80km/h看来,估计11-13kwh是有必要的。

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关上发动机盖后,无论从哪个角度看来,比亚迪秦Plus都很好看,在我看来,算是秦Pro的设计升级版,只是它的升级使用了减法。同样是Dragon Face设计理念,但前脸线条变得简洁,镀铬也有层次感了,重点是前大灯通过宽大的装饰条相连接,“秦”的汉字LOGO被印在上边,都是令新车更有高级感的元素。至于尾部也是如此,贯穿式的尾灯是主角,而商标的适度弱化也令整体感高级起来。

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秦Plus估计在2021年才上市销售,但在它身上看到了不少比亚迪的改变,外观设计上开始做大减法,插电混动系统由性能转向省油,或许没有一眼的惊艳,但有好看的线条,更有耐看的细节,或许没有超级凌厉的加速数字,但换来流畅的驾驶体验,更有省油的能力,事实上,这些都是比亚迪造车日趋成熟表现、更高级的造车水平。

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