当下新能源汽车火爆，是否传统车型就没有竞争力了呢？答案当然是否定的，销量数据显示：传统燃油车，依然还是目前车市的主力军。而在细分市场中，不少传统车型还是牢牢占据榜首——比如在大七座SUV中，一直登顶的依然是广汽丰田的汉兰达。对汽车这个江湖而言，可谓江湖虽在改变，但汉兰达这位“大哥”从没离开。
那么，汉兰达究竟靠什么能够一直稳坐铁王座呢？近日，我们用一周时间长测了全新第四代汉兰达，试图找到答案。
外观：时尚简约，仍旧得人心
这次长测的全新第四代汉兰达，前脸还是大尺寸进气格栅，内部为精致的飞翼式镀铬造型，格栅外仍旧是镀铬材质装饰。前大灯灯组造型狭长，内部采用LED光源，带有光感式智能前大灯系统。
车身尺寸方面，第四代汉兰达车长增加了75mm，车高增加了35mm，轴距增加了60mm。不过实车看上去和老款变化并不明显，这应该是“力量绅士”的设计理念淡化了视觉效果。当然，这一扩容也换来了更豪华、更时尚的观感，车身侧面看起来大气而灵动，腰线和车顶的线条走向均非常平直，尾部大面积尾灯配合运动化下包围设计，很有立体感。
而溜背式悬浮车顶、凹凸有致的侧围，加上20英寸铝合金大轮毂，也多了运动气息。
内饰：传统豪华之外的科技感
坐到车内，映入眼帘的，仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表盘和多功能方向盘等，不过和座椅一样都大面积采用触感细腻的皮质包覆，舒适也显档次。
座椅布局上，新车还是2 3 2座椅布局，但由于尺寸加大，第二排座椅滑轨延长了30mm，这让第三排多了伸展的空间，七座的实用性又提升一大步。
舒适性方面，主驾驶座椅支持8向电动调节，带有电动腰靠、座椅记忆以及智能进出功能，功能丰富让驾驶者长途驾驶非常舒适。此外，前排座椅带有加热、通风功能，夏季与冬季出行都非常实用。
智能交互系统的改变是小惊喜，这下不少诟病合资车智能化不行的人可以闭嘴了。登录网络，一声“你好，小悦”，就可以实现地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务等网联功能。
配置上，全系标配7个SRS空气囊，全面提升车辆安全性。另外搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等，近乎准L2级自动驾驶水平。
动力：舒适的平顺，家用越野两相宜
动力性是这次试驾要考究的重点。
在全新第四代汉兰达身上，有两个重要技术加持：一是丰田TNGA-K平台；二是全系标配混动技术。这也是日系车中第一款没有纯燃油动力系统的车型，或许这也是它长盛不衰的秘诀，因为它总是能跟上时代的需求。
在武汉的环城高速、市区道路、乡村公路上，我们驾驶着全新第四代汉兰达飞驰。它实际开起来动力非常流畅，尤其是前半段在市区道路，由于是电机启动和前半段的电力驱动，让我们几乎感觉不到它的任何噪声。
在山路上坡提速时，深踩油门让电驱和发动机同时加速后，动力瞬间就提上来了。而与之搭配的E-CVT变速器在加速过程没有明显的顿挫，整套系统配合下来，动力输出平顺且浑厚。
而且，其优秀的驾驶舒适感仍旧让人赞不绝口，尤其是方向盘的转向力度依然轻盈，所以它依旧还是那款日常驾驶非常轻松的SUV。但动力的提升，也让它具备了越野性能，可以轻松应对很多复杂路况。
这样的变化体现了汉兰达提倡的5 2 7HIGH生活方式。即：5天工作日做陪伴守护的伙伴；2天周末是载上家人朋友户外露营的良驹；7天小长假，是可以带上行囊纵情山水的好载具。
试驾点评：
在大七座SUV市场中，汉兰达国产14年来市占率一直保持第一，并且3年保值率高达89.96%，是这个细分市场无可争议的大哥。现在它跟上时代步伐，在逐渐通过双擎向电动化转型，仍旧保持着无可比拟的竞争力。
而近日，汉兰达推出多重补贴政策，已知包括至高8000元置换补贴，至高15万的3-5年低息金融政策，以及混合动力车型 “不限年限，不限里程”的电池终身质保等，补贴后26万就能拿下精英版，可谓是购买汉兰达最好的时机！
对车主而言，买车不仅要低息、低门槛、高补贴，更要高质价比。而汉兰达搭载的智能电混双擎无需插电、高效省油；车内空间宽适灵活，第三排座椅可完全放平；全生命周期低成本、全场景好用实用、全地域无忧出行，百万车主口碑认可、久经市场验证，也确实值得选择！
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