随着越来越多的一二线城市叫停共享单车新增投放，被誉为“新四大发明”之一的共享单车，发展境况越发严峻。这种情况下，摩拜、ofo等共享单车企业选择转战海外，开拓更大的市场。一些中小型共享单车企业，则向三四线城市下沉。
出海 争夺市场
面对被封死上限的市场，部分单车企业把“出海”作为突破口。《电商报》统计，目前已有摩拜单车、ofo、小蓝单车和小白单车四家中国共享单车企业“出海”，与国外共享单车企业争夺市场。
作为国内共享单车企业的两大龙头，摩拜和ofo在海外的布局格外引人关注。目前，摩拜已经进入的海外城市包括新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和佛罗伦萨等。ofo的海外拓展，依次是新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦和泰国。如果说两家早期的新加坡、旧金山投放是共享单车的“出海试水”，那么近期摩拜加速在英国意大利拓展，ofo进入哈萨克斯坦和泰国，则可以看出，摩拜目标市场在相对高端的欧美，而ofo的目标则在东南亚。
此外，作为最早出海的中国共享单车企业，小蓝单车在折戟旧金山后，与中兴通讯达成战略合作，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场。小蓝这一次的规划极为抢眼，将陆续进驻全球10个国家近30个城市。
小米生态链企业“骑记”推出的“小白单车”也在7月份率先在日本大学校园投放。
下乡 偏安一隅
除了出海，一些共享单车企业选择了转战几乎呈空白状态的三四线城市。日前，酷骑、小鸣、骑呗、优拜等企业相继宣布，将转战三四线城市；体量更小、停运复活的3vbike甚至下沉至五六线。
然而，一旦选择下乡，再回“城里”可就不那么容易了。8月3日《指导意见》赋予各城市自行管理共享单车、决定投放总量的权利。随后上海、广州、南京、杭州、福州、郑州相继暂停新增投放，其他部分城市则把禁投限制在中心城区。
这意味着新玩家已无反超的机会。以上海为例，目前无桩共享单车有45万辆，有桩8万辆，总和接近指导单位预估的“50到80万辆”总需求。如果摩拜、ofo不减少份额，新玩家永远不能扩大。
不过，好在摩拜、ofo等单车企业正集中精力在海外厮杀，无暇它顾。因此对第二梯队来说，三四线城市有一个短暂的窗口期：毕竟共享单车作为重资产模式，服务有很强地域性，很可能出现偏安一隅的局面。
停业 及时止损
经过一年多的野蛮生长，共享单车竞争已然进入“下半场”。对于共享单车企业而言，出海和下乡或许是竞争进入下半场之后的最佳选择。但假如既没有钱出海，又没有能力“换地盘”，那大概只能停业或等待停业了。
毕竟，小资本在巨头大战时，只能是被殃及的池鱼。
今年6月13日，悟空单车宣布正式停运，官方宣布将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场，同时提醒用户联系客服办理退款业务。这是国内首家倒闭的共享单车企业。
紧随其后，3Vbike因大量单车被盗宣布倒闭。不过两个月后，3Vbike官方微信公众号突然发出公告，宣布“重出江湖”，并在山地城市也推行共享电动车加盟，首个单车加盟县城是四川省绵阳市盐亭县，单车投放正在筹备中。
此外，南京的町町单车更是被传出不退押金、创始人跑路的情况。
出问题的不只是小型共享单车企业。被认为是第二梯队代表的小鸣单车、酷骑单车在8月也先后传出押金难退的问题。虽然两家企业均解释称是技术问题导致，并都表示将在9月恢复正常，但仍有用户表示质疑。
根据交通运输部、人民银行等10个部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，共享单车企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。
来源：电商报
作者：子慕
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