在宝马将代表着新能源的“i”带到更多常规化产品之前，其也在中国市场尝试过用插电技术来过渡，但结果我们都是知道的，最先插上电国产的宝马X1已经停产停售，而唯一还在国内国产销售的插电式混合动力车型——宝马5系PHEV。
现在市场中销售的宝马5系PHEV在1年多前才进入市场，它以G38中期改款车型为基础，完成了视觉上的改造，并同样提供了豪华套装、M运动套装两种装饰版本。
镜头中所出现的就是一台采用M运动套装装饰的版本，直瀑式进气格栅保持在双肾结构之内，它比起过去的设计有了更多不明显的棱角，并通过横向的拉伸与两段打灯连接在了一块儿。同时，M运动套装在车头上的特征就在于前保险杠与导流结构，三区气孔大部分都被双色面板包围起来，它们将同时起到优化扩散、风动扰流、空气动力学改善等多种效果。换句话说，我们在宝马5系PHEV等车型上见到的运动套装可不仅仅是改善视觉，同样将参与到关键的动态驾驶环节中。
从侧尾部我们可以看到，不管是豪华套装，还是M运动套装，宝马5系PHEV都通过熏黑式C型尾灯、小鸭尾以及后保险杠护板中的扩散器结构完成了运动改善，在扁平的不规则排气管中藏着规则的金属排气结构。从样式上说，车辆并不会显得有多凶狠，但运动气质是拿捏得比较到位的。
与此同时，宝马5系PHEV的车身尺寸保持在了5106/1868/1490mm，并拥有3105mm的轴距，除了在高度上有 10mm的区别外，它与国产的燃油长轴距版没什么具体差异。尽管宝马5系PHEV的整体属性是要比奥迪A6L等更贴合运动方向的，可它在结构上却不会出现这种调整，三厢结构的每一个厢体还是保持了较独立的完整性。
驾驶舱之内，不知道会不会有人不喜欢宝马的这种表达方式，它坚持从过去的E世代之中保留住多媒体控制的独立性。于是乎，我们在完成了12.3英寸液晶触控屏升级的中控台上，还是找到了宝马经典的双条形物理控制台，它们跟空调中央出风口包裹在同一区域，并向下连接成为了一个类似于倒梯形的结构，下层用于空调与温度控制系统调节，上层便是能选歌的多媒体，它们可以配合可选的DVD单碟播放器、哈曼卡顿或宝华韦健音响，带出一种复古音乐空间的感觉。配合中控的重心偏转、带M标的三辐式方向盘以及保留下来的“鸡腿”造型电子挡把，这样的驾驶舱与中控台算不得多时尚，但宝马的品牌味道还是很浓郁的。
iDrive信息娱乐系统完成了一次升级，它除了支持4G网络外，也可以通过CarPlay/CarLife两种方式接入不同系统的手机完成界面、功能互联，实时导航、智能语音、在线车联与远程车控等功能也都完成了覆盖，它也能够通过选装的方式得到车顶传感器，通过手机来完成一些基础车机功能的控制。不过，后排的娱乐屏幕仍旧是得选装的，包括四区独立空调、车载香氛、星空天窗以及后排座椅加热等改善座舱氛围与综合反馈的配置，也都存在于全系的选装套装里。
当然，虽然没有像新势力或者其他自主汽车制造商那样，在高端智能电动品牌里建立起成体系的智能驾驶系统，可国产的宝马5系PHEV还是实现了L2级辅助驾驶，它除了能完成全速自适应巡航外，全车的21个基础传感硬件将支持其实现盲区监测、交通标示识别反馈、车道居中保持、自动变道辅助等等主动安全或辅助功能只不过，这自动倒车、循迹倒车还是得靠总价9500元的驾驶辅助套装2 舒适套装来完成。
需要说明的是，宝马5系PHEV匹配的带肩撑/腰撑/腿托的16向电动座椅固然是好东西，也拥有感应式电动尾门、NFC数字钥匙、全车无钥匙进入、前后无线充电板等配件，可在车窗玻璃上缺少一些隐私、隔音技术的它，还是让人觉得少了些什么。而且除了以上提到的选装外，像HUD抬头显示这些额外付费的技术，虽说不是必需品吧，但也总给人以花着法加价的感觉。
核心硬件部分，宝马5系PHEV搭载的插电式混合动力系统将以一台中功率版本的2.0T发动机为核心，并适配一台前置电动机，系统综合功率为215kW、综合扭矩则达到了420N·m，它们可以帮助车辆在6.7秒内完成0-100km/h加速，并保持1.5L/100km的NEDC综合油耗。而宁德时代提供的容量为17.7kWh得电池组，则能额外带来95km的纯电续航里程，让车辆可以在城市里实现零油耗通勤。
底盘中的双叉臂与多连杆式独立悬架组合当然是值得表扬的，它们不光在调校中保持了运动属性，也可以配合空气悬架的弹簧阻尼刚性变化来优化动态操控的细腻度。不过，它的空气悬架弊病不能同于高度的调节，这一点会稍稍限制高阶系统的高级感表达。
写在最后
宝马5系PHEV通过整套三电总成布局，反倒是完成了综合驾驶中的车身稳定性，并带来了更出色的贴地效果，尽管我们很难从它身上得到多么极致化的电气体验，可作为宝马在电气化过程中一台极为关键的过渡品，还是展示了其在PHEV方向上的开发能力，它也给了不完全信赖电动机的消费者们一个选择方式，一个值得信赖的替代品。
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