※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。
撰文／井田 幸雄、照片／古贺庸介、关也 温
从去年发表至今，Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后，本志如今也打铁趁热地进行试乘。无论是对骑士友善的气质，或是具备轻快感受的骑乘表现，简直就像是被称为「ZAPPER」的旧版Z650再世！
身披复古造型的灵巧车款去年Z650RS发表时，Kawasaki原厂便公开了将Z650RS与1976年式气冷Z650并列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更采用了与气冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来，便能察觉Kawasaki意图将Z650RS的形象与过往的气冷Z650重叠。说到气冷Z650，便不能不提它有著象征轻快的暱称「ZAPPER」。虽说更早一点发售的Z1也有著轻快的操控感受，但气冷Z650则是以「操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身」的方针进行开发。
Kawasaki赋予了Z650RS「呈现更加轻快、自然的操控体感」的概念，因此骑乘表现接近以往「ZAPPER」给骑士的印象。因此Z1与气冷Z650的关系，若用现正发售中的车款来比喻，就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上，Z650RS的骑乘体感也相当轻快，可以说是成功达成了Kawasaki原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端，因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距，甚至可说是高于Z1与气冷Z650RS的差距。
实现轻快骑乘感受的重要功臣之一，便是在设计上将质量集中与低重心化，以及如何设置引擎的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方，采用水平多连杆式的后避震器，藉此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸引擎，并非给人「过一阵子终于抵达红线区」的感觉，而是有著在加速途中便会一口气冲上红线般，相当轻快的特性。
例如在高速公路以120km/h速度行进，进行车道切换时，由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响，无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沈重感，而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑胶袋或纸箱小碎片往上卷，也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明，即使车辆的操控能用「轻快」形容，但车身并不会轻飘飘地乱晃，也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS，是一台能够给出骑士期望反应的车款。
不只轻快，更具备十足亲和力的Z650RS，并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力，而也与良好的骑乘体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定，因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时，能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此，骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言，若是不断地承受路面传来的冲击，也会导致骑士疲劳。关于这点，笔者本次对Z650RS进行了1天内骑乘300km左右的试乘，并认为即使骑著它进行长距离的旅行，骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。
不过，在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时，根据环境状况的不同，有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力煞车、准备进入弯道时，悬吊系统会进行大幅度的伸缩，使车身的晃动变大。不过即使这么说，悬吊系统的设定本就是一把双面刃，多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整，而是有著凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上骑乘时，Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。
若要谈论Z650RS的骑乘表现，肯定不能不提及骑乘姿势，其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把，但不会过宽也不会过高，因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体，这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中，不仅坐起来舒服，其中骑士乘坐的位置，由于座垫本身采用复古设计且不会过宽，因此也可以轻易地移动重心。
也就是说，能够带来舒畅体验的骑乘姿势，将促使车体和引擎衍生出轻快感。再加上悬吊系统后，Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有著将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此，笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。
虽说外表看来是复古车款，但实际骑乘后便像「ZAPPER」一般，运动感油然而生。能够寻求操驾快感的Kawasaki车款，如今又有一台诞生了。
由于骑乘姿势对骑士相当友善，因此即使是初次骑乘，对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄，因此能够让脚部向正下方延伸，以一辆座高800mm的车款而言，著地性相当良好。（照片中骑士 身高：170cm / 体重：50kg）
与Z900RS同样采用有著复古外观的Z650RS。本次试乘的车款为Z车系问世50周年纪念版本。
车尾整流罩采用较短的设计，勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。
由于采用并列双缸引擎，因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。
Z900RS（右）与Z650RS（左）的关系，可说是Z1与气冷Z650关系的现代版本。
「将手臂自然向前伸，就能碰到把手」，对骑士相当友善的把手设定。
兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。
头灯为LED式，近光灯为上半部，开启远光灯时则是上下半部一同点亮。
看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了「火之玉」配色。
模拟砲弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。
左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容，则要运用左侧的开关。
虽然座垫下几乎没有收纳空间，但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。
近年来有许多日本国内的Kawasaki车款，将安全帽锁列为标配。
Z650RS的并列双缸引擎，在低转时便能感受到扭力，而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。
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配备在车身下方的排气管尾段，为质量集中化与车身低重心化有著莫大贡献。
前轮采用φ300㎜双碟设定，提供了十分充足的制动力道。
2022年式 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表|
车名 |
Z650RS |
Z650RS 50th Anniversary | ||
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产品代号 |
ER650MNFBN |
ER650MNFAN |
ER650MNACN | |
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型式 |
8BL-ER650M | |||
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全长ｘ全宽ｘ全高 |
2,065㎜×800㎜×1,115㎜ | |||
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轴距 |
1,405㎜ | |||
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最低离地高度 |
125㎜ | |||
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座高 |
800㎜ | |||
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前倾角 /拖曳距 |
24.0°/ 100㎜ | |||
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引擎种类 / 进排气型式 |
水冷4行程并列双缸/DOHC 4 | |||
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总排气量 |
649cm³ | |||
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缸径ｘ行程 /压缩比 |
83.0㎜×60.0㎜/10.8：1 | |||
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最大马力 |
50kW(68PS)/8,000rpm | |||
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最大扭力 |
63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm | |||
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启动方式 |
电马达启动 | |||
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点火方式 |
电瓶&高压线圈(电晶体点火) | |||
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润滑方式 |
湿式油底壳 | |||
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机油容量 |
2.3L | |||
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燃料供给方式 |
电子燃料喷射 | |||
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变速形式 |
常时咬合往复6档 (国际6档) | |||
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离合器形式 |
湿式多片 | |||
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变速齿比 |
1档 |
2.437 (39/16) | ||
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2档 |
1.714 (36/21) | |||
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3档 |
1.333 (32/24) | |||
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4档 |
1.111 (30/27) | |||
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5档 |
0.965 (28/29) | |||
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6档 |
0.851 (23/27) | |||
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一次减速比 / 二次减速比 |
2.095(88/42)/3.066(46/15) | |||
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车架形式 |
钻石式 | |||
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悬吊 形式 |
前 |
潜望镜式(内管直径 41㎜） | ||
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后 |
摇臂式（水平多连杆避震器） | |||
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避震器 行程 |
前 |
125㎜ | ||
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后 |
130㎜ | |||
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轮胎 尺寸 |
前 |
120/70ZR17M/C (58W) | ||
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后 |
160/60ZR17M/C (69W) | |||
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轮框 尺寸 |
前 |
17M/C×MT3.50 | ||
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后 |
17M/C×MT4.50 | |||
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煞车 形式 |
前 |
双碟盘 300㎜ (外径) | ||
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后 |
单碟盘 220㎜ (外径) | |||
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转向角度 （左/右） |
35°/ 35° | |||
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车辆重量 |
188kg |
190kg | ||
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油箱容量 |
12L | |||
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最大乘载 (人) |
2名 | |||
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油耗数据（km/L） |
31.8km/L(日本国土交通省测出値：60km/h･定速油耗值、2名乘车时) 23.0km/L（WMTC模式测出値 Class 3-2、1名乘车时） | |||
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最小回转半径 |
2.6m | |||
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车色 |
Candy Emerald Green（GN1） |
Mettalic Moon Dust Grey × Ebony（GY1） |
Candy Diamond Brown（BN1） | |
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制造商建议售价 |
1,012,000日圆(含税) |
1,100,000日圆(含税) | ||
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日本国内 发售日期 |
2022年4月28日 | |||
