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目前国内汽车圈，各种评车、荐车、玩车、改车的人特别多，甚至专门评车评人的人，但是汽车理论知识，尤其是发动机理论知识却相当薄弱，市场充斥着各种以讹传讹的"谬论"。
比如早期的极速看功率，加速看扭矩；
比如冲程长相应的力臂长，所以扭矩大；
比如阿特金森和米勒循环傻傻分不清；
再比如今天要讲的对净功率与总功率测试标准的误解。
前三个问题我们之前都专门写过文章，现在只简单过一下正确的结论：
1. 不论是汽车加速还是极速，主要都是看发动机最大功率，再准确一点是看轮上功率（曲线），而不是看发动机的扭矩，不过这两年，随着某些大咖的科普，越来越多的人对此问题有了正确的认识。
2. 理论上，发动机的扭矩是与排量成正比，而不是所谓的冲程长才有了扭矩大，缸径大同样也能加大扭矩，它们本质都是增加了排量。或者反过来讲 ，排量不变的时候，你增加冲程原则上无法增加扭矩。
3. 目前汽车上量产的只有米勒循环发动机，包括进气门早关的EIVC，和进气门晚关的LIVC，
而没有阿特金森循环发动机。
因为阿特金森是通过外部的机械结构来改变膨胀比，而不是通过进气门正时来降低实际压缩比，有车企之所以将米勒宣传成阿特金森，只是专利或其它商业上的原因。
还有今天要谈到的总功率与净功率的区别，我敢打包票地说，中文网上99%的信息，都是错误的，不信，等我们讲完测试标准之后，各位到网上验证一下。
最容易出现的是，对于净功率的误解，比如说净功率要将空调压缩机、转向泵、刹车泵、甚至各种车载电器的消耗功率都扣除掉。
还有人说总功率测试，是不用带发动机的。
Ok，既然这些观点都不对，那正确的应该是什么呢？或者有人会说你牛逼哄哄的，你怎么证明你说的正确的，别人是错的呢？
很简单，关于总功率（或称额定功率），以及净功率的测试方法，是有国标的，不是我发明的，各厂家的发动机数据，都得按这个标准来，即GB／T 18297-2001汽车发动机性能试验方法。
那我们一起来看看国标对于这两个功率是如何定义，如何测试的，哪些附件是要装的，哪些是不用装的。
先看定义：
3．3 净功率 net power
发动机带全套附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。3．4 总功率 gross power
发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。
定义看完之后，还是不清楚所带附件区别，没关系，我们一会看第7章节中的内容，先说下校正的意思，是指发动机进气会受温度、压强、湿度度等影响，所以需要折算成标准进气状态，具体参数，大家看表格：
再看第7章节的详细内容：
7．2 凡属维持发动机工作所不可少的附件，如进气排气歧管、化油器或节气门体、电控系统、燃油输油泵、燃油喷射泵、分电器、水泵、机油泵、增压器、废气放气阀、中冷器以及风冷发动机的风扇、导风罩等附件一律带上，不再列于表4。
7．3 凡不是为发动机本身服务的附件，对发动机来说是外加的负载，如排气制动阀门、制动用的压气泵、空调用的冷气泵、动力转向用的液压泵等附件一律不带。若因为结构的原因，不便从发动机上拆下，其消耗的功率可加到发动机的实测有效功率中去，或从机械损失功率中扣除。
看到没有，不论是净功率还是总功率，只要是发动机本身之外的消耗功率的附件，都是不带的，那我们再看最这两者有什么区别，即前面提到的表4:
这张图片，是所有的性能测试用的表格，我们只看8.3，即功率试验中净功率和总功率的区别，这里面一共5个部分，我们根据相关度，从下往上看：
第5项，传动部分，是指变速箱，不涉及，pass掉。
第4项，电子、电器部分，涉及到发动机、调压器、蓄电池，及发动机的电控系统，两种功率的测试一样，都要求安装，不讨论。
第3项，冷却部分，针对水冷机（现在的车用发动机都是水冷的啊），涉及到警报器、护风罩、风扇，及节温器。节温器，两种测试都不装，而净功率要装散热器风扇等，而总功率则不用安装。
第2项，排气部分，这是最核心的区别了，相同的我们简单过一下，重点看不一样的项目，排气一共涉及5种附件，其中二次空气都需要安装、废气再循环，也就是EGR都是可装可不装，我们理解成不装，另外的3种附件就不一样了，催化转化器，现在都是三元催化，净功率测试要装，总功率测试不装。
试验室排气和排气管、消声器及尾管这两项要结合起来看，测净功率因为要跟实车装的一样，所以用的后者，就是实车的排气系统，而测总功率只需要试验室的排气系统，作用跟厨房的油烟机差不多，就是把尾气排掉，否则测试人员就要当人肉净化器了，是不是？
第1项，进气部分，像燃油蒸发排放装置EVAP，两种功率测试都是要装的，还有曲轴箱通风PCV、进气混合气预热都是可装可不装，我们同样理解成都不装，只有空气滤清器、进气消声器和连接管道是不一样的，净功测试要求安装、总功测试不安装。
好了，总结一下就是：最大总功率、是纯粹裸机的功率测试，啥限制都没有，放飞自我，肯定是这台发动机的极限的标定功率，也就是额度功率。
而净功率，也是纯发动机的功率，车内非发动机用其它附件都不带，但是得把实车中进气的空滤、谐振箱、尾气的三元催化及相应的管道都装上，同时还得加上散热的风扇等。
所以净功率相比总功率减少的数值，主要还是进排气阻力增加后，对发动机功率的影响部分，从各车企公布的数据来看，一般在5kW左右，也有一些可能会超到10kW。
比如我们以争议比较大的车型，长安的UNI-T为例，官方宣传的功率是132kW，
但是看整车铭牌上的最大净功率则是123kW，少了9kW。
有人将这种行为称之为虚标，甚至说是虚假宣传，我觉得倒也不是，这涉及相关国标的变化问题(GB 7258），早些年是标识总功率和净功率都可以，后来才统一要求铭牌都标识最大净功率。
某些车企可能是对自家发动机参数不太自信吧，所以宣传的时候还是沿用之前总功率的口径，就好比有人报身高时，说是180cm，但他不会告诉你这含了5cm鞋底高度，脸皮厚一点好像也讲得过去。。。
而车企这种鸡贼的做法同样有虚报之嫌，但人家汽车铭牌上都是有净功率标识的，你可以查到真实数据，所以前面我说还称不上虚假宣传。
只不过令人遗憾的是，从目前的数据来看，绝大多数自主品牌宣传时都还是用最大总功率，只有吉利除外；
而绝大多数合资车企都直接宣传最大净功率，通用除外。
所以，自主品牌想要追赶甚至超越合资品牌，我觉得还是应该自信一点，比如说先从总功率改口为净功率开始吧
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