（本文4600余字，看完约10分钟，原创不易，且看且珍惜）
我这改装小白，入行不过半载，属于一片黑，没有丁点白点的，那些个BALANC磊哥的粉丝，总给我灵魂拷问：果子，你知道避震器是怎么工作的吗？你知道轮毂尺寸数值怎么算吗？然后露出邪魅的表情。
欺我，了不起哦。
车展上的一股清流，没有艳俗的车模，只有TEIN的吉祥物，还有一只粉色的
这次参加GTshow，非常有幸的约到了TEIN国内市场销售管理人员，能了解到内幕的机会，在这次专访中，我是打破沙锅问到底。该问不该问都轮番炮轰，包括国产和进口的有什么区别？为什么国产的会便宜一些？避震器怎么讲舒适性？HBS系统是怎么过滤多余的余震，让行驶更平缓等问题。
这位负责人也都非常耐心的给我进行了讲解。（关注我，不准在评论里给我灵魂拷问！）
果子：国内市场的年销售大概会有多少？这次带来多少款呢？
严经理：：在TEIN在国内设厂开始，销售是逐步上升的。连绞牙一起，一年能销几万根避震。单绞牙都有上万套。这个还不包括原厂的那些型号。像原厂型号的产品，我们是可以单根购买，比如我们有一根漏油，就只需要更换一根就可以。
这次参展大概11款，有进口，有国产，有越野，有轿车，然后还有跑竞技的，有跑街道，我们所有手册上能看到最常见型号都带来了。
果子：像你刚才说的进品和国产的，两者产品上有什么区别吗？
严经理：：生产地不一样，进口是指日本生产的。江苏宿迁这个其实也是自己建的厂，招的员工，它的模式和日本是一模一样的，包括高层的管理，引进的设备以及调试的方式。都是和日本一样。所以品质上也属于一样的。
果子：为什么国产的便宜一些呢？
严经理：：人工吧，工厂厂房的一些成本，包括税金这些，国内比国外要少很多，所以成本会下降。
生产的很多原材料还有部分精密机械都是从日本那边进口过来，但有部分材料，就像钢材啊之类的，国内也可以达到这个标准的话，就会用当地的材料，这样也节省了一些成本。
其实用户不用担心这个saz进口还是国产的，其实他品控都是一样的，用日本同样的标准去做，品质检查也是两个同样的规模，同样的方式去检测，所以的话不用担心。
果子：那用户这块反馈，进口和国产的这个，使用方面，比如耐久度，线性等有什么不一样的感受？
严经理：从产品的标准上来说，其实都是一样的，但很多用户还是会觉得进口更好点，一来，国内的标准，现在还不清晰，所以大家会有一个持疑的态度。还有使用进口产品的用户会有这个心理优势，因为中国制造现在越来越规范，品质也越来越高，用户的观念也在变化。
果子：也就是心理预期会不太一样，在国内市场上，哪个型号销售最好？
严经理：：这款避震器就是最早的，市场上叫它SAZ，在国内销量最好的，它的性价比最高。这款也是国产的。价格的话根据不同的型号，像锐志这款就在4800左右，然后像飞度，思域这些要去到5000多了，主要看车子的悬挂结构。
像锐志啊，它是这种双A臂结构的话，就是我们做这些成本就会低一些，所以售价也就会便宜。
果子：像这个要推新品出来，你们要去做多久的检测？比如说去保证它的品质？
严经理：像避震器上的弹簧呢，它会有个疲劳度，一般生产工厂，它是要做40万次压缩回弹。
那我们的这种弹簧的话呢，要做100万次的压缩回弹的抗疲劳实验。就是像TEIN的短弹簧，我们也都要做100万次的测试。
果子：之前你跟我讲，避震器分街道版跟赛道版，他的结构上是有什么不一样的？
严经理：这两者在设定方面和制作方式是完全不一样的，那街道版是主要考虑舒适性。那很多人说要想舒服就用TEIN这样子的。
就是TEIN也出竞技级别的避震器，那竞技级别避震器和街道版的，它的做法呀，以及里面的结构啊，是完全不一样的。我们有一些车队，在用我们的竞技版避震器，super racing等以上级别的话都是比较好的，就是竞技型的。
果子：它在使用上会有什么不一样的感受。
严经理：：我拿竞技版的是要去赛道跑，但如果说你把竞技版装到你家用车上用来走街，那你这个车肯定是不好开了，平常走路穿过钉子鞋一样，就是这样子的。所以家用版一般都是选择舒适性的避震。
一般入门呢，基本上都是家用降低车身为主，它的价格能到四五千，那你对比那kw其实他们都去到1万左右了，入门级都差不多，所以说它市场竞争优势就在这。
果子：那这这次展会没带来什么新品啊？
严经理：新的产品的话呢，就是越野车的4×4系列，然后还有Endra系列啊。Endra是针对原厂车的原厂避震。
我们这次展台一个重点就是，这HBS机器啊。HBS系统是我们的专利，它对地面的冲击力，吸收的非常好。之前BALANCE磊哥拍过一台装有Tein Fa（含HBS系统的）艾力绅，拍他这个HBS展示过路坎的视频效果就非常好，那套产品里就有这个HBS设计哦。我们展示这次还有一个切开来展示HBS的避震器。
果子：我们能看到它很好的减震效果，可是要怎么理解HBS呢？
严经理：要理解HBS系统，在展台这左边有一个透明的避震器，我们可以看压下来是怎么工作的，右边那个避震器我们就给他剖开。
这个就是我们这个HBS系统啊，它里边有一个弹簧，
左边是一般产品的避震器内部结构，右边是有HBS的产品内部结构。
左边充满避震的阻尼油，这车子在运动的时候，活塞杆下压后会触碰到这个弹簧，这个时候会压缩到避震器上的缓冲胶，然后有一个反作用力。
右边有HBS的这个呢，它通过这个弹簧之后呢，在下面还有一个阀门，会让下压的这个阻力变大，我们可以通过阀门把反作用力给吸收掉。起到一个弹簧压缩减缩回弹后的一个力。会更平缓。
装有HBS的这个是复筒结构。那现在我们在生产的产品当中都是复筒式带HBS的避震器。
果子：那复桶和单桶的优缺点在哪些方面呢？
严经理：单筒暂时没有做这个HBS系统啊，单筒式的优点在于它的散热性好。然后的话阻尼油量增多，对抗衰减能力更强。更竞技的一般都会用单筒较多。它的缺点就是说活塞杆的行程太短。
竞技型的避震器呢，他不需要那么长的行程，所以竞技的避震器，就单筒的比较多。
想要舒适性，行程就一定要保证，单筒式它行程受限，就没有这种复筒的舒服。
复筒的避震器，这个活塞杆可以一直压到底部的嘛，但是单筒的话就不能压到底。
所以说它的用途不一样的话，就是设计的方向也是不一样的。
我们设计开发一款避震器，都会有专业的团队去测量这台车子，包括它摆臂的上行程，下行程，要保证车子活塞杆的行程不能太长，也不能让他太短，因为你的避震器本身它就有一个保护车辆的功能嘛，比方说我传动轴先到位了，没有其他的空间了，但是避震器还没有到底，可能会把传动轴搞坏。避震器可以起到限位保护他的一个作用。
如果冲击力很大呀，或者说压力太大的时候，先是缓冲胶吸收，缓冲胶吸收不，那我们可以通过避震器吸收。要损坏的话，也会是避震器先损坏。
有很多消费者会问，别的东西都没有问题，那为什么你的避震器坏了。其实避震器就是为了保护其他东西在损坏它，做了自我牺牲，它燃烧了自己，它的成本是最小的，对于整个系统来说的话。
左边单筒式常规避震，缓冲胶较厚。右边复筒式HBS系统，缓冲胶较薄，因为避震内部阀门已经吸收了反作用力，减少了撞击。
果子：你看，一般量产的产品，生产过程中，肯定是会有不良的产品，出现了不良产品会怎么办呢？
严经理：那我们就需要把这个产生不良的东西，我们要回收到工厂去分析原因，比如，避震器要是漏油，我们就会查为什么会漏油，需要怎么改善，去研究这个问题。
果子：SAZ这款产品推出来有多久？
严经理：SAZ推出市场差不多是在15年左右，有五六年了，在中国市面上还是流通量还是蛮大的，而且还比较保值，我们觉得国内市场还有更高的空间，在日本的话呢，我们的市场占有率可能会比国内更高。
果子：那除了日本本土和国内的话，还有哪些市场是比较大？
严经理：美国啊、英国啊、泰国啊，这些都是，我们的大市场，因为我们是国际国际化公司的嘛，那在比如说我们的避震器是在江苏生产嘛，会有很多车主问，中国的标准和国外的标准是不是不一样啊？其实完全没必要担心，江苏生产的避震，它是卖全球的，工厂是在江苏，那我们生产完避震之后打包好，会通过船运至美国，放到国外去卖。
果子：在这十几款产品里面，我们去主推会有哪些产品？
严经理：这次主要是推越野的避震器，它是从18年开始推出，算是我们新的产品。它与我们经常接触的小轿车不一样，对越野车的需求，一般都是升高。因为它主要是考虑这个通过性，所以考核的是避震在加高了之后，还能不能在达到效果。
果子：像咱这个避震器，同价的一个产品各品牌去对比，就是用户去选择的时候，TEIN的这个优势会体现在哪里？
严经理：像这个避震器，其实拿它去和国产品其它牌去比的话，可比性不高，一是品牌历史在这，研发的技术已经相当成熟了。再者消费者他这五六千预算能买到哪些，要像博德，像BC的v1，但这些在形式上和SAZ是不一样的，一个是非全长，一个全长，所以可比性不太大。
我们这款产品就是说入门级的嘛，入门级的主要以舒适性为主，我的客户给我反馈的话还是saz就是我们这款能够很好的满足需求。所以在这个价格区别，这款SAV的避震还是比较有市场空间的。
果子：那您作为这个避震生产里面的工作人员，你怎么理解舒适性？
严经理：我们舒适性的话主要是走街的舒适性，城市走街的话呢，行驶的时候没有那么大的起伏，能够吸收到它的一些地面带来的冲击力，那我们就在车子里更加的平稳这种舒适性。
下赛道玩和走街，那这个的话是完全是两种概念嘛，其实大家对舒适性理解不一样，我下赛道也要舒适性的话，那这种需要的人可能很少，赛道玩，就是要路面的回馈了。
果子：就有时候包括一些店家都很难去定义舒适性是怎么去定义，包括什么叫合适的阻尼，一个车过了减速带，那车身要浮动几次才算是比较好的阻尼？
严经理：一台车子过了一个减速带之后呢，支撑车身的是弹簧嘛，弹簧的话它有一个余力，压缩完回弹一次之后，那个第二次再压缩，这样的话就是连续几次压缩回弹，坐在车里的话，就是感觉有点摇晃，这种的话可能容易晕车呀，可能坐的不舒服。
那我们通过改善的话，尽量让它下去，回来之后呢就吸收到多余的震动，那些比较细小的颠簸。
就像我们这个设备一样，左边那个是没有那个HBS的，像这种压下来之后呢，它会有一个回弹，那种回弹就是那缓冲胶支撑的回弹，那我们坐在车里的话，就会弹起来，
我们过减速带，最好就是回弹一下子吸收掉，比较平稳。不只是减速带，包括路面的一些坑洼路况，都会起到一定的作用。
果子：避震要是漏油的话，一般会是哪些情况出现呢？
严经理：漏油的情况它分很多种，不能单一来说。有可能是油封损坏，它的可能性就比较高，油封油在上面防止阻尼油这里给它油漏出来的嘛，
因为活塞杆它是上下移动的嘛，如果这里有一个沙粒，它往下压的时候，它有可能就把那个沙子带进去了，那就破坏了它的密封性，油封坏掉的话，它就会漏油。
漏油分很多种，不能一概而论。油封老化也会。
果子：比如说拿着风炮去打的话，不停转的时候会对他造成伤害吗？
严经理：嗯，这会有一些伤害，常理来说的话，风筒他转的时候，它跟这油封之间产生摩擦，会产生热能。那橡胶的东西遇到热的话，它就会变化。
所以，不建议拿风炮去打。
结后语：
选择避震要了解自己的需求，到底是以舒适性为主，还是想兼顾赛道，以此来选择不同的避震。很多车主会问到一个避震到底是多少阻尼是最好的。其实和每个人的感受关联，一定要车房的人员带着你多路测几次，找到自己想要的路感，这样才是最好的调教。
非常感谢TEIN官方人员的耐心讲解，让我们了解到HBS系统为什么能更舒适性的原理。也希望能给到大家选择避震时的一个参考。
左一，BALANCE磊哥，中间C位是TEIN工作人员，右边就是果子我啦~
能看到这里的说明你真的超有耐心，是忠实的铁粉。一个改装车房做着媒体的事，只为了像你这样能静下来好好了解产品的人而做的努力。
下期应该是ENDLESS的专访，关注三连，谢谢。
往期导读：
BALANCE改装：苏州GTshow 上那些被法师们追拍的车模们
雅泛迪苏州工厂参观实录 800多万环保过滤系统彰显企业责任
极速蜗牛TBO的由来 一个倔强的赛事梦想
,
