经常上汽车论坛的人对“驾驶乐趣”这个词并不陌生，包括很多车评人也经常对车的驾驶乐趣进行评价不过据我观察，很多人对驾驶乐趣并没有科学、合理的认知所以，这次我打算详细分析一下我眼中的驾驶乐趣，下面我们就来说一说关于经典驾驶感受?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
经典驾驶感受
经常上汽车论坛的人对“驾驶乐趣”这个词并不陌生，包括很多车评人也经常对车的驾驶乐趣进行评价。不过据我观察，很多人对驾驶乐趣并没有科学、合理的认知。所以，这次我打算详细分析一下我眼中的驾驶乐趣。
驾驶乐趣按照字面意思来讲，就是一辆车开起来的乐趣感如何？再说简单点，开车好不好玩？那么这又涉及另外一个问题，就是一般人对某一种驾驶感很容易产生疲劳？举个例子吧，一个MM再漂亮，你天天跟他ML，一个月两个月可能还行，一年两年下来，是不是也会觉得腻味？想换换胃口？
所以，一辆车如果要提供较好的驾驶乐趣，一定要让消费者感觉到开这车有不同的感觉，但是对大多数人而言，一辆车不可能从硬件层面去改变，虽然有少数人会去改刹车，改轮胎，甚至改动力总成，但是大部分人并无改车的习惯。而且改装是个无底洞，如果要改得很BT，花的钱必然不少，同时也会承担一定的风险。因此，我们这里就只拿素车来比。
目前主流厂商通用的办法是，通过提供不同的驾驶模式来调整驾驶体验。比如普通模式下，动力输出迟钝，方向盘轻，油门反应慢，悬挂系统软，换档慵懒。运动模式下，动力输出更猛，方向盘重，油门反应快，悬挂系统硬，换档快捷。那么在两种不同设定下，你开车的感觉必然是有一定区别的。
所以，理论上，能提供多种驾驶模式的车一定比提供单一驾驶模式的车更有驾驶乐趣。除此之外，驱动形式也有影响。
前驱的可玩性相对较低，而后驱的可玩性要比前驱高不少，别拿什么面包车是后驱来说事儿，那是为了载货。
当然，说后驱比前驱好玩也是有针对性的，比如C级车D级车比较笨重，可玩性就大大降低了。所以，后驱比前驱好玩的特性，主要是针对B级车而言，可以说大部分B级后驱车稍加改动，可以漂移得比较流畅。
另外还有凸显一辆车驾驶乐趣的场合，就是赛道。一个具备驾驶乐趣的车型，理应有比较好的赛道成绩，不仅仅是因为下赛道更能全面考察一辆车的性能，更重要是，下赛道更能体现一辆车的操控极限，你可以肆无忌惮的对车性能进行压榨。
综上，驾驶乐趣是个复杂的概念，现如今，消费者口味越发挑剔，厂商必须在驾驶模式的问题上深入研究，通过提供更多元化的驾驶模式，去满足不同用户对驾驶乐趣的理解。
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