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先说两个国庆前九月底的消息
9月25日，西安地铁四号线西安站（西安火车站）开通运营，实现和火车站无缝换乘。
目前，乘坐国铁出站的乘客，可以通过北侧的通道便捷换乘地铁四号线。
乘坐地铁四号线换乘国铁的乘客，需要从C口出站，按照现场标识或人员引导从南北广场进入火车站。
九月二十八日，西安外环线蓝田、临潼段全线通车，通车之后，车辆不用再绕行，目前为收费状态，一公里一毛五。
回到正题，昨天，西安公布了西安——杨陵直达城际列车，11号开通运营，全程45分钟，14.5元的单程车票，每天来返六趟车，Z9231/4次、Z9233/6次、Z9235/2次
其中，西安至杨陵最早一班车为早上7：05分，最早一班18：35分；杨陵至西安最早一班7：12分，最晚一班18：30分。中午西安始发班为13：10分，杨陵始发为11：15分。
西安站为西安北客站，杨陵站为杨陵南站。
由此可以看出西安在今年获批第五个国家都市圈之后，提前布局都市圈同城化，进一步深化“西进”的发展战略方针（西安十字发展方针：南控、北跨、西进、东拓、中优）
作为第九个国家级中心城市，新一线城市，西安在不断的扩大自己的发展版图，目前在建或规划地铁已经涉及咸阳、渭南、三原、泾阳、临潼、富平，城际列车有法门寺、眉县、太白山等区域。
在一带一路、西部大开发的背景下，西安超前布局，提前都市圈同城化的规划建设步伐，为下一步的城市建设开发铺路。
西安目前处于南北分化状态：科创在南，工业在北。
万亿科创大走廊，科创板块由高新为引领，西太路、西部大道为一横一纵两条轴线，涵盖了沣东、航天新城、大学城三个板块，吸引众多科研院所和高科技企业，像中软、三星、中兴、比亚迪等500强企业都已入驻；航天新城则以航天基地为中心，发展航天新能源、航天数据、航天设备、航天材料等十个领域。三个片区，会由地铁二号线、五号线、在建十五号线、规划七号线贯通联接，共同发展。
工业在北，万亿工业大走廊，是跨过渭河向北，跟北跨政策相结合。
以高陵、泾阳、泾河新城三个区域相辅相呈，吸引了陕汽、吉利、长庆油田、隆基光伏众多实业公司，带动片区内产业经济、人文生态的增速发展。
目前涉及到的回到交通有规划的七号线、十七号线、在建的十号线多条地铁线路。我们都知道，西安作为十三朝古都，以旅游为主，加快向产业经济的转型，迈向国际化大都市，那么就需要很好的交通来做支撑
近几年，无论是道路交通，还是轨道交通，各种各样的利好消息接踵而来，都在为后面都市圈同城化做着很好的铺垫。
俗话说得好：要想富，先修路。
路通了，人就来了，人来了，财就来了，大概就是这个意思。
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